我国高铁“资深选手”已完成环评公示!工程会拖一年又一年吗?

南粤橘城 2024-11-03 10:18:42

根据资料显示,自我国第一条时速350公里的高铁线路开通至2019年期间,我国的高铁建设可谓是“热火朝天”。但到了2020年之后,由于我国对于高铁建设已有所限制,所以在2021年和2022年期间,我国的高铁可以说是跌倒了“谷底”。但在2023年之后,我国的高铁建设又开始“回暖”。

根据国铁集团人士的预测:到今年年底,全国铁路新建里程将突破2000公里,其中高铁里程有望突破1600公里,铁路建设将超额完成全年任务。为何会这样预测呢?因为今年以来,我国多个“老大难题”的高铁项目均已获批,例如石雄高铁、兰张高铁武威至张掖段、铜仁至吉首铁路等等。其中,铜仁至吉首铁路继今年10月初进行环评公示之后,又迎来一重大进展:

近日,生态环境部发布《关于新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书的批复》,标志着新建铜仁至吉首铁路项目前期工作取得重大进展,同时也意味着铜仁至吉首铁路正式进入开工倒计时中!随着铜仁至吉首铁路项目取得重大进展,那么与之一起进行环评公示的另一条“老大难题”高铁线路——长赣高铁的进展又是如何了呢?就目前的资料来看,暂时未见长赣高铁项目环评批复的消息【此次公示期为2024年10月12日-2024年10月17日(5个工作日)】。那么,长赣高铁会不会又是年年说开工,却一年又拖一年呢?

长赣高铁即长沙至赣州高速铁路,是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分,所以又称渝厦高速铁路长沙至赣州段。说到长赣高铁,大家一定不陌生,可谓是我国的“网红”高铁,也是我国铁路十四五规划中的资深选手了。据悉,长赣高铁自规划以来,都是备受关注,而且自项目启动前期工作开始之后,各项工作进展良好。虽然如此,但却次次都是卡在环评这一阶段。

根据资料显示,环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件之一,也意味着一个项目拿到了“开工纸”。据悉,长赣高铁项目早在2022年便进行了第一次环评公示,但因为环评过程中存在纠纷‌,因此被中止;而这个纠纷便是:因为长赣高铁线路穿过长沙市区,尤其是靠近长沙多个住宅区。因此在环评公示期间,沿线居民对高铁噪音问题表达了众多反馈,导致在部委审查时未能通过。

之后到了2023年,长赣高铁进行了第二次环评公示,而这次的结果和第一次一样,未能通过。导致未能通过的原因是因为部审时否决了之前的可研方案,主要是因为环境影响评估未通过。如今,这是长赣高铁项目进行的第三次环评公示。那么,结果会不会和之前的一样呢?答案预测是:不会一样。因为这次对于长赣高铁项目来说,可以说是准备充足。根据湖南省答复网友的提问可知:长赣高铁已经按照生态环境部、国铁集团的要求,完成了长沙段声屏障建设方案的优化设计工作。

所以说,长赣高铁项目第三次环评报告,肯定是在吸取了前两次失败的基础上进行了调整;再加上按照生态环境部、国铁集团的指导意见重新修改的。除此之外,还有导致前两次环评不通过的因素也得到了有效的改进,那就是“噪音”问题。根据长赣高铁最新的环评公示可知:

项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。主要措施:项目外轨中心线30米以内声环境敏感目标纳入工程拆迁或功能置换,对预测超标的敏感目标路段优先采取声屏障措施,必要时辅以隔声窗措施。运营期加强线路两侧敏感点跟踪监测,根据监测结果进一步完善必要的防治措施。运营期加强轮轨维护、保养,定期进行轨道打磨和车轮的清洁与镟轮工作,减少附加振动。

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