在当下的汽车消费领域，“车如衣服马如鞋”这样的观念依旧被大众所认同。然而，真要在众多品牌里选定一个值得信赖的汽车品牌，其难度可比挑选一件合身的衣裳要高出许多。自广汽菲克宣告解散以来，汽车市场便如同被投入巨石的湖面，泛起层层波澜，其中的种种变化实在值得我们深入挖掘与剖析。

一、品牌兴衰背后的潜藏忧患

广汽菲克的骤然解散，仿若一记重锤，敲得数万车主晕头转向，他们瞬间陷入车辆维修保养无处可依的困窘境地。这一事件，无疑是为整个汽车行业拉响了刺耳的警报。如今，只需稍稍留意便能发现，许多合资品牌的 4S 店已是门可罗雀，往昔的热闹喧嚣不复存在。有些 4S 店无奈之下只能另寻出路，转行经营起二手车业务；更有甚者，店面直接人去楼空，只留下空荡荡的建筑诉说着曾经的繁华与如今的落寞。而在这些现象的内里，实则隐藏着汽车行业长期积累的深层次矛盾与问题，犹如一座冰山，浮于表面的只是一小部分，更多的隐患在水下悄然涌动。

二、合资品牌深陷泥沼之困

（一）斯柯达：在欧系阵营边缘徘徊的“失落者”

回首 2022 年上半年，斯柯达的销售业绩实在是令人唏嘘，仅仅只有 2.4 万辆的销量，仿若一颗黯淡的星辰在车市的浩瀚星空中艰难闪烁。我曾有幸在欧系汽车品牌中担任工程师一职，因而对斯柯达的困境有着较为深刻的洞察。其根本症结在于品牌战略出现了严重的偏差。从产品策略层面来看，它始终像是被笼罩在大众品牌的巨大光环之下，难以挣脱其阴影，展现出独属于自己的特色与魅力；在渠道建设方面，斯柯达的 4S 店普遍呈现出积极性持续下滑的态势，缺乏足够的动力去拓展市场与服务客户；而品牌定位更是尴尬地处于一种高不成低不就的微妙境地，犹如在钢丝上行走，稍不留意便会失衡坠落。我曾亲身走访北京、上海等地的斯柯达销售门店，一位资深老店总经理满脸无奈地向我倾诉：“店内的库存压力犹如一座沉甸甸的大山，新车销售业务每况愈下，几乎是卖一辆亏一辆，如今也只能把希望寄托在维修保养业务上，勉强支撑着门店的运营。”

（二）广汽三菱：因创新乏力而举步维艰

时光回溯十年，彼时我参与到广汽三菱某一款车型的对标测试工作当中，当时便敏锐地察觉到一个极为严重的问题——其产品更新的速度宛如蜗牛爬行，远远滞后于瞬息万变的市场需求与节奏。时光流转，到了 2022 年上半年，其月均销量仅仅维持在 2000 余台的水平，这一冰冷的数据无疑是对其产品更新滞后问题的最有力证明。深入探究其背后的深层次原因，我们不难发现，产品研发投入的严重匮乏，导致其无法及时推出具有竞争力的新产品；市场反应的迟缓，使得它在面对市场变化时总是慢半拍，错失诸多良机；而新能源转型之路更是布满荆棘与坎坷，进展艰难。一位广汽三菱的老员工私下里向我透露：“如今工厂的开工率还不足 50%，车间里弥漫着一股消极怠工的气息，员工们都在迷茫中消磨着时光。”目睹这般状况，实在是让人对广汽三菱的未来发展前景忧心不已，仿若置身于迷雾之中，看不清前行的方向。

（三）DS 品牌：迷失于豪华品牌逐鹿之路

在竞争激烈到近乎白热化的豪华品牌汽车市场中，DS 品牌的表现实在是令人大失所望。其月销量仅仅只有 38 台，这一数字就像是一记响亮的耳光，狠狠地抽在这个品牌的脸上。在豪华汽车品牌的领域里，品牌力与产品力犹如鸟之双翼、车之两轮，缺一不可。然而，DS 品牌在这两个关键方面均存在着极为显著的缺陷。其产品在市场上缺乏足够的竞争力，无法吸引消费者的目光与青睐；品牌认知度在广大消费者群体中处于较低水平，犹如一颗被深埋于地下的明珠，鲜有人知；渠道体系脆弱得如同风中残烛，摇摇欲坠；售后服务体验更是差强人意，难以让消费者感受到豪华品牌应有的尊贵与贴心。种种问题交织在一起，使得 DS 品牌在豪华品牌的激烈竞争中逐渐迷失了自我，陷入了困境的泥沼之中，难以自拔。