大众集团的明星发动机，终于迎来了换代，在内燃机玩家的心目中，还有地位吗？
要知道，EA888这款发动机在大众高端车型上广泛搭载，其中就包括了保时捷、奥迪、大众等众多品牌。
2006年面世至今，多代升级，如今已经来到了第五代EA888。
值得注意的是，此发动机率先在中国实现量产并由途昂Pro全球首发搭载。
同时，第五代EA888发动机的推出，是大众在内燃机技术领域的又一次重要突破。尽管当前新能源汽车渗透率已接近50%，但其到来仍具有多方面的现实意义和技术价值。
首先，我们先看参数，第五代EA888的最大功率达到200kW（272马力），峰值扭矩400N·m，相比第三代高功率版分别提升23.5%和14.3%，零百加速缩短至7.6秒，甚至可媲美部分V6发动机。
这怎么做到的？
技术手段上，采用500bar超高压燃油直喷技术、可变进气截面（VTG）涡轮增压器以及优化的燃烧系统，大幅提高了燃油雾化效率和燃烧完全度。
排放标准上，通过全工况米勒循环、集成式排气净化装置和VTG技术，WLTC工况油耗降至8.35L/100km，排放远低于国六标准，并预留国七适配能力。
也就是说，把每一滴油都利用到极致，并且加大涡轮的进气效率。从而达到环保和能耗的平衡。
途昂Pro等车型通过搭载该发动机，实现7.6秒加速和8.35L油耗，要知道，这是一款车身长度超5.1米、轴距近3米的大块头。
其次，我们再来思考，新能源汽车渗透率超过50%的当下，还研发内燃机，这不是背道而驰吗？
这里我想说的是，纯燃油车的好时代，只有今天和昨天，不会有明天了。所以，如今还推出燃油车产品的车企，值得尊敬。
这也跟大众的理念有关系！
不同国内车企ALL IN新能源，大众采用的是“油电同进”战略，强调新能源与燃油技术的并行发展。
所以，第五代EA888不仅巩固了大众在燃油车市场的技术优势，也为未来混动系统（如插电式混合动力）的研发奠定了基础，例如奥迪A5L等车型的规划。
另外，在基础设施不完善地区或特定用途（如长途、越野），其实燃油车拥有绝对的地位，
第五代EA888通过低油耗和低排放延长了燃油车的市场寿命，其实给消费者提供了更加多元的选择。
尽管技术再先进，摆在我们面前的也有残酷的现实，碳排放政策就是最大的拦路虎。
例如，欧盟计划2035年禁售燃油车，中国也在加速新能源转型。第五代EA888的生存周期可能取决于政策缓冲期和混动技术的融合速度。
写在最后
第五代EA888的推出，并非对电动化的逆势抵抗，而是内燃机技术精益求精的体现。它在动力、能效、可靠性上的突破，为燃油车争取了更多转型时间，并可能成为混动技术的核心组件。
然而，其长期意义取决于政策导向和新能源技术的替代速度。对于大众而言，这是一次技术实力的展示，也是市场需求的务实回应。
（文：型长，图：源自网络，侵删）
