“哈弗猛龙月销八连涨，最好的下饭菜！晚上喝点儿！”这一轻松诙谐带有调侃语气的发文，出自哈弗总经理赵永坡个人社交平台。这条发文的背景是10月哈弗猛龙销量达到9064台， 自今年2月开始以来哈弗猛龙实现销量八连涨。

根据此前哈弗猛龙公布的11月9日—11月11日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量分别为698台、766台、966台。按照这样的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆指日可待。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10月哈弗品牌销量为7.27万辆，环比增长15.54%。而且二代哈弗H9持续热销，哈弗大狗连续5个月销破万，实现5连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最关键的是离不开长城Hi4技术的加持。

11月15日，哈弗总经理赵永坡接受了专访，就哈弗品牌技术架构、能源动力多样化以及全球化发展做出了公开回应。长城汽车通过Hi4技术普及，打破曾经四驱车比两驱车贵的垄断；长城汽车在燃油动力上的长期研发投入，使其将柴油动力曾经的弊端克服，实现柴油动力也能家用化；面对未来市场竞争，作为长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以全球化、全品类应对市场挑战。

哈弗品牌作为长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时代凭借超高性价比满足用户消费需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时代，哈弗品牌积极转型，借助Hi4技术成为全民电四驱车型的代表，满足用户全场景越野，使得品牌进入到发展2.0时代。外界要想读懂长城汽车，则必须首要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车未来，同样需要先从哈弗品牌着手。

长城汽车Hi4技术开启全民电四驱时代

去年5月，长城汽车正式对外发布了Hi4技术（智能四驱电混技术），并首次应用在哈弗品牌车上。长城汽车Hi4技术中的“4”便是指四驱系统，对于车辆四驱系统几乎每一个车主都不陌生，但多数消费者总是碍于用车成本原因，如售价、油耗等因素，无奈选择了两驱车。

但从实际用车情况来看，在一些特定场景四驱车可以说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，涉及到爬坡时，往往两驱车不能过去，而四驱车就可以平稳通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯道行驶时，两驱车表现会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的动力是集中在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有动力分布，而且重量分布较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，极端情况下为用户保驾护航。

在交流中，赵永坡也回顾了内燃机时代的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比前驱车型贵两至三万元以上，这也劝退了很多消费者。长城汽车推出Hi4技术，就是要为用户实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

具体来看，在混动技术受欢迎的当下，无论是长城的DHT、吉利雷神，还是比亚迪的DM-i，均是P1+P3电机，P2+P3电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间可以共同并联用。但长城汽车认为，既然都能够实现串联、并联、混联，为什么不能把电机放在后面，这是Hi4架构的最初思考。长城汽车将发动机和一个电机前置实现驱动，后面的电机也能驱动，这样就达成了四驱，并且前后配重分配更合理。

相比于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所实现的四驱，长城汽车Hi4是两个电机加一个发动机实现的四驱。这意味着长城汽车Hi4技术的结构更简单成本更亲民。最关键的是，长城汽车Hi4技术传动有两个档位，这比只有一个档位的传动比范围更大。从实际意义来讲，这可以让Hi4车辆在低速情况下实现直驱，如车速在20公里以上就能够实现发动机直驱，而只有一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能实现直驱。

长城汽车Hi4技术实现低速直驱，主要是解决亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后直接供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程模式。在低速且亏电的情况下，车辆只能以增程模式运行，这种情况下整个能量链路比较长增加油耗，而长城Hi4的低速直驱就规避了这一问题节约了油耗。

去年10月，搭载Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野SUV普及者，其中在Hi4技术加持下，哈弗猛龙采用1.5T发动机，热效率高达41.5%，最大功率123kW，最大扭矩243N·m，其系统综合功率和扭矩均超过了丰田普拉多的HEV混动版本。今年2月至10月，更是实现了销量8连涨。可以说，长城汽车的Hi4技术充分满足城市、越野、郊游等全部场景，更重要的是以两驱的价格实现全民电四驱体验。

长城汽车让柴油动力实现更经济更家用

今年广州车展，哈弗品牌宣布推出二代哈弗H9柴油版车型。其实今年9月第二代哈弗H9上市时，就宣布将推出2.4T柴油版，当时给外界留下了很多期待。纵观目前国内乘用车市场，柴油动力占比仅为1.3%，几乎可以忽略不计，这也造成我国乘用车市场不重视柴油动力印象。

面对这种场景，哈弗品牌看到的是未来市场空间。赵勇坡表示，目前欧洲乘用车市场中柴油动力占比达25%，东盟市场中柴油动力占比24%，这表明柴油车跟家用场景之间是没有任何矛盾。

中国消费者之所以对柴油车存有顾虑，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有认知。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条件是目前国家没有大力推广柴油动力，这使得很多车企在柴油发动机上的投入不高。

长城汽车一直重视柴油车的研发，早在2006年长城汽车就推出了风骏3（曾命名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。此后风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。

对于长城汽车而言，柴油车出现的问题统统不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热技术，可在零下30摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项技术解决了柴油冷启动的问题。另外对于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗H9搭载的是最新研发2.4T柴油发动机，有七项静音技术，如采用高压共轨直喷技术，精确控制燃油喷射，提高燃烧效率，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三道密封，车后备厢的两道密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个环节将车辆静谧性做到堪比BBA与豪华新势力级别。

长城汽车2.4T柴油发动机

当然对于用户看重的体验来说，柴油动力在低速大扭矩方面具有明显优势，其爬坡能力和过坎能力优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特点使得其与二代哈弗H9十分匹配。用户关注的另一个重点是能耗和油耗。柴油车由于其自身的特点，能耗通常比汽油车低约30%。以哈弗H9为例，汽油版的油耗约为12.5至13升/百公里，而柴油版的油耗仅为8.8升/百公里。此外，大多数城市的柴油价格比92号汽油便宜3-4毛钱，进一步降低了使用成本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多HEV混动车型相当，约为8升/百公里左右。这一低能耗特性对用户具有极大的吸引力，使得柴油车更适合家用。随着消费者对于柴油动力认识偏见打破，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发优势，未来市场发展空间充满想象。

哈弗品牌以全球化、多样化应对市场未来挑战

中国作为全球最大的新能源市场，近两年市场话语权牢牢被新能源新势力们掌握，但从终端销量来看，燃油车仍然占据市场50%份额，并且盈利表现十分良好。哈弗品牌作为传统车企品牌的强势代表之一，在面对未来竞争时如何实现继续领先？对此赵永坡的回答是全球化。

今年长城汽车三季度报显示，今年1-9月长城汽车海外销量32.42万辆，同比增长达到53.16%，超越去年全年海外销量。海外销量为总体贡献近4成占比。面对未来市场竞争不确定性，哈弗品牌定位全球SUV专家，这就要求哈弗品牌不仅要把SUV做好，还要满足全球市场用户的需求。目前中国无论新能源政策，还是基础设施，均在全球领先。哈弗品牌需要做的不仅仅是满足中国市场用户，而是要站在全球市场上去发展。

赵永坡透露，长城汽车在燃油车技术投入上每年的专利都是排第一，根据2023年全球汽车专利大数据平台榜单显示，长城控股以四项数据连续三年的卓越表现稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达6888件，专利授权量达到4665件，连续三年在中国民营车企集团中名列前茅。

长城汽车9AT

长城汽车还自研变动力系统，当其他车企将主要精力放在新能源三电系统上时，长城汽车依然没有放弃对燃油动力系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的技术核心，长城汽车下定决心自主研发先后攻克3.0T大排量发动机技术难关，并且在变速箱领域陆续攻克9AT、9HAT、9DCT、7DCT等技术壁垒。

长城汽车不满足仅仅用一套的Hi4技术打天下，先后延伸出Hi4高性能、Hi4-T和Hi4-Z等系统，充分满足不同场景下的越野需求。今年10月，长城汽车通过一场虎克技术发布会，正式宣布越野分级，将不同的Hi4技术实现对应的越野匹配。

作为长城汽车的规模压舱石，哈弗品牌目前已经形成品类齐全的矩阵式布局，其中燃油车产品路线中有哈弗H6系列，也有硬派越野H9系列，以及H5全尺寸型硬派车型；新能源产品路线中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是实现月销8连涨。面对竞争，长城汽车哈弗品牌没有做选择题，这是以用户思维来制定发展策略，为的是让消费者不做选择题。

今年前三季度，长城汽车的各项财务指标向好，特别是净利与扣非净利的同比增长超1倍，这为长城汽车未来发展继续保持高研发投入提供充分保障。而且截止三季度末，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆。涵盖研、产、供、销、服的“生态出海”，进一步强化长城汽车的海外体系力优势。可以预判，随着哈弗品牌新车型新技术的投放，哈弗品牌的规模效应将进一步扩大，长城汽车未来发展将再次超出想象。