放眼2025，如果把中国新能源汽车理解为一支驶向全球市场大海的航母编队，比亚迪就像冲锋在前最有战斗力的055大驱，他们正在破浪前行。
“木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之”。这句中国老话，放在当下高歌猛进的新能源车行业，是颇有意味的。
2024年比亚迪依然保持一骑绝尘态势，几乎以一己之力，把中国新能源市场拉升到了新高度。全年销量突破427万辆，远超360万辆年度目标，再度成为全球新能源汽车销量冠军不在话下。
而连续两个月销量破50万辆的爆燃业绩，有了挑战全球车企一哥丰田的气势。丰田创造过月销量纪录是70万辆，他是全球市场。比亚迪目前中国市场销量占比95%，一旦全球市场徐徐打开，前途不可限量。
即便有各种不同的声音、不确定的判断，但年底时刻，央视规模盛大的首届“科晚”——《中国科技创新盛典》上，比亚迪成为唯一一家受邀的新能源车企，还是明确了大形势的指向。
“科晚”比“春晚”含金量更高，聚焦于硬核科技与创新技术成果展示，嘉宾阵容强大，汇聚了来自多个前沿科技领域的国家院士、顶尖科学家及产业领军人物，这一次量子信息、脑机接口、人造太阳等前沿科技纷纷登场。
王传福在“科晚”上分享了新能源技术研发历程，这无疑是比亚迪技术实力的有力证明，更是国家对这个产业的高度认可。
比亚迪的成功绝非偶然，其核心在于对技术创新的执着追求与不懈努力。在深圳坪山区的比亚迪总部大厦内，有一面由员工申请的技术专利组成的“专利墙”，“技术为王，创新为本”八个大字格外醒目。这八个字，正是比亚迪发展的真实写照。
2024年中国新能源汽车市场渗透率超过50%，但数量上的积累只是表象，实质上中国汽车人已经拿到了产业重塑的技术密码。以比亚迪为例，“云辇底盘”“易三方”“易四方”“CTB电池车身一体化技术”“刀片电池”“e平台3.0”“璇玑架构”等一系列关键技术，如同一颗颗坚实的基石，构筑起比亚迪在新能源汽车领域的“技术护城河”。
在核心部件芯片领域，比亚迪与华为联合发布的“豹8”车型，搭载了全球首款量产的4nm高算力车机芯片byd9000，融入了AI大模型，在安兔兔车机跑分测试中，达到了114.9万至115万的高水准。
年底时分比亚迪“天神之眼”无图城市领航（CNOA）启用，智能化最后一块拼图上线了，如果考虑到比亚迪拥有全球最大的车联网体系，累计销量超1000万辆，有超400万辆L2级车辆在路上跑，庞大的“数据喂养”，必然成为他们争雄智驾赛道的“王炸”。
对比亚迪内部创新机制有所了解的人都知道，比亚迪10万工程师最重要的工作，是养护他们的“技术鱼池”。汽车科学是一个实验科学，需要不断地验证、修改，比亚迪正是遵循这一规律，以国际标准为准绳，根据标准进行设计，设计完成后进行验证，发现问题及时修改。
“技术鱼池”中，有大大小小各种品类的“技术鱼苗”，等到“鱼养肥了”，就能上岸进入市场，为用户提供服务。由此，技术创新成为一个内生的、自然而然过程，自适应、自进化、自完善，为比亚迪提供了源源不断的创新动力。
在央视的科技春晚上，王传福说，一系列颠覆性技术的背后，是比亚迪对基础科学研发的深入布局，“技术是树干，科学是树根，只有树根扎的得越深，树干才能长的越高”。
“时人不识凌云木，直待凌云始道高”。很多时候，人们对比亚迪的认知还停留在过去，没有人注意到，在它尚未出头时就已经积蓄了冲破云霄的力量。
截至2024年第三季度，比亚迪的研发人员超过10万人，在技术研发领域的投入已接近1600亿元。如此巨大的投入，换来了比亚迪“技术利剑”的无比锋利。其平均每个工作日申请的专利高达32项，累计申请专利已超4.8万项，是全球研发人员最多的车企。
从全行业看，中国主流的十几家上市车企仅2023年科研投入就超过1300亿。当下中国新能源技术的专利公开量，已经占了全球70%，产业规模上全球65%的动力电池由中国供应，65%的新能源汽车由中国生产。
显然，中国新能源汽车的销量从2010年不足一万辆，到2023年达到950万辆，2024突破1000万辆，这样一个“飞跃式增长”，绝不是无源之水、无本之木。以科技创新为本，中国新能源汽车的大目标，是开启真正的“大航海时代”，为全球贡献中国智慧，满足全球人类对美好生活的向往。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”中国的“赶超”是有底气、有实力的，让那些反对我们的人去说吧，说我们这也不行那也不行吧，说着说着不就把“六代机”给说出来了吗？历史发展进程的客观规律，不以人的主观意志为转移。先进的不一定总是先进，落后的不一定总会挨打。
放眼2025，如果把中国新能源汽车理解为一支驶向全球市场大海的航母编队，比亚迪就像冲锋在前最有战斗力的055大驱，他们正在破浪前行，驶向更辉煌的明天。
所谓“一骑绝尘”，只是一道开胃菜。
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