针对网传“1月销量为0”的消息，3月11日晚间，极石汽车发表声明辟谣。在声明中，极石汽车指出：“极石汽车1月销量为0”等相关信息为不实信息，目前公司运营一切正常。对有意抹黑极石汽车品牌和产品的误导言论，极石汽车表示已经开始并将持续采取法律行动维护自身合法权益。

与此同时，极石汽车官方还公布了极石01的真实销量数据。目前，极石01累计生产量为2,586辆，累计销量为2,357辆。其中，今年1月实际月销量为855辆；2月实际月销量为552辆。对于2月销量的下滑，极石方面解释称是受到春节长假因素的影响。不过，即便是目前的销量水平，也超出外界预期。

首先，从价格来看极石汽车首款车价格不低。其中，极石01于2023年8月上市，售价为34.99万元-35.99万元，定位为35万级别的高端市场。由于极石01同样采用增程式动力且主打家庭出行，外界认为极石是想做第二个理想。其次，作为一个声量不大的品牌，极石能够在上市之初第一款产品上就拿下这样的成绩，还是比较令人意外。

据了解，极石01是在去年11月下旬正式开启交付。极石方面表示，作为一个新晋汽车品牌，在创业初期没有盲目追求快速扩张，而是围绕做好产品和提升用户满意度为核心稳健发展。

当然，其实很多人根本不知道极石汽车是谁。该公司作为一家造车新势力，极石汽车名气并不大，最常被提及的关键词就是“扫地机器人公司下场造车”。这里的扫地机器人公司指石头科技。不过，极石汽车和石头科技的关系不大，除了有着共同的创始人，实际不再有任何关联。

资料显示，极石汽车是上海洛轲智能科技有限公司（以下简称“”洛轲智能）旗下汽车品牌，该公司成立于2021年4月，注册资本1000万人民币，创始人及董事长均为昌敬。该公司和石头科技之间也不存在股权投资关联。石头科技方面曾对外表示，造车是老板的个人行为，与公司无关。

而洛轲智能的创始人昌敬，本身就是一个优秀的互联网产品经理。在石头科技和极石汽车之前，其曾创办了魔图精灵，该公司最后被百度收购。而昌敬本人更是一个越野深度玩家，其在2014年就萌生过造车的想法。后来，在投资人的介绍下，昌敬认识了前威马CTO闫枫，并在2020年底启动了洛轲智能，正式入局智能车。有了此前连续成功的创业经验，也让洛轲智能成立后就接连收获了腾讯、红杉资本、北极光创投、启明创投、Coatue、IDG资本、山东魏桥等的投资。

其中，山东魏桥在极石汽车造车中扮演着重要角色。2023年4月，山东魏桥通过资本手段实现了对北京汽车制造厂的控股，获得了进入汽车装备制造行业的机会。而其投资的极石，也借北京汽车制造成成了持牌的“正规军”。因此，也有人认为极石是北京汽车制造厂旗下的新品牌。

不过，在极致内卷的新能源市场，极石的处境并不乐观。一方面，极石所走的家庭+增程式的路线，已经有理想和问界两座大山挡在前面。而理想L系列还在3月初完成了换代升级，并在3月11日宣布降价5000元和推出售价更低的L7/L8 新Air版车型。从品牌知名度到产品竞争力，极石01似乎都不占优势。

另一方面，开年以来，“价格战”席卷整个市场，从自主品牌到合资品牌，从新能源车到燃油车。即便是小鹏、哪吒和零跑这些第一梯队的造车新势力，也是勒紧裤腰带跟降，只为博一个留在牌桌上的机会。而对于体量更小、现金储备量未知的极石汽车来说，所面临的压力是肉眼可见的。

另一个有意思的点在于，石头科技是小米生态中的企业，小米汽车首款车型SU7也定档3月28日上市。这两家与小米关联或深或浅的“米”系企业，或者说雷军和昌敬，也将在汽车行业最终“相遇”。