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自动挡车型在机车领域中并不算新鲜事物，只不过在以往的很长一段时间，这项技术被应用在更高端的车型中。而在近两年的时间随着技术不断成熟，自动挡技术开始向下延伸,不仅是进口车型，国产车型也在这一领域开始布局。此次摩博会中本田算是众多进口品牌中最先在中端领域布局自动挡的品牌，除了CB650R还有仿赛车型CBR650R，新车售价82800元，一个全包围整流罩价值六千元。

◆ 外观配置

众所周知，CB650R和CBR650R是同一平台打造的两款风格不同的车型，因此价格方面也没有太大的悬殊。2024款E-Clutch自动挡版本相比2023款标准版，存在三千元的差价。主要区别便是电子离合器的应用。而新款车型外观设计方面，细节经过了多处优化，其中前整流罩以及车身侧面、车尾部的轮廓、灯组等细节均采用了新的设计元素，整体风格在原有运动基础上，显得更加激进凌厉，但韵味上缺少了些什么。

全新设计的整流罩相比2023款车型线条更加立体激进，V型轮廓以及车身侧面的锋利感，与其运动仿赛的车型定位相得益彰。随之变化的还有车尾的线条，同样采用了更加简洁激进的风格，匹配全新设计的灯组以及LED光源，在众多车型中依然具备较高的辨识度。车机电控部分也进行了相应的升级，其中仪表换装为5英寸TFT全彩液晶显示，内容更加丰富，显示更加清晰，不过功能依然比较基础。

◆ 动力引擎

新款车型始终没有变化的则是那台直列四缸水冷四冲程发动机，排量依然采用649CC，内部结构为DOHC四气门设计，提供了76.1匹的最大马力，最大功率56kW/9000rpm，最大扭矩60Nm/8000rpm，其中E-Clutch电子离合系统的应用，为骑手带来更加舒适的骑行体验。通过两电机调控离合器，依据换挡杆压力、节气门及车轮速度智能调节，简化操作，提升换挡平顺性，降低使用难度。

◆ 底盘硬件

本田CBR650R E-Clutch车身采用钢制双翼梁框架，搭配铝合金双摇臂，确保了车身坚固和灵活的操控性。底盘经过专业调校，平衡了稳定性与操控性，能够适应多种路况。后摇臂与高性能减震系统配合，保证了骑行的舒适性。骑行三角设计符合人体工程学，座椅、手把和脚踏位置优化，确保长时间骑行舒适。低位手把以及略微前倾的战斗姿态，进一步强化了其运动风格，整备质量212kg，座椅高度810mm，油箱容量15.4L。

硬件方面，本田CBR650R E-Clutch减震系统采用SHOWA SFF-BF 41mm倒置前叉，刚性稳定，吸震效果好，后悬架采用支持预载调节的中置减震，保证高速行驶稳定性的同时提升操控灵活性和舒适性。刹车系统采用，前310mm双盘对向四活塞辐射双卡钳配，后单盘单活塞卡钳，与前刹车协同保障安全。标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，保持车辆稳定，确保骑行的安全性。

简言之，2024款本田CBR650R E-Clutch在保持原有动力性能的基础上，对外观设计、车机电控以及底盘硬件进行了优化升级，特别是E-Clutch电子离合系统的加入，显著提升了骑行的舒适性和便捷性。尽管新车售价相比2023款标准版有所上涨，但考虑到其增加的技术配置和品牌价值，这一涨幅在合理范围内，不过在当下的机车市场竞争力有多强就不好说了。对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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