7月轿车销量发榜，轩逸以21618辆的好成绩排名轿车零售量排行榜第6名，就2万+的销量数据来看，轩逸仍是一款热销车型，因为就7月销量总榜来看，月销超过2万+的也就11款车型，所以轩逸热销是不争的事实。

虽然笔者也曾提过“轩逸朗逸速腾这类车型仍然热销就是国内车企工作没做到位”的说法，并且也奇怪轩逸这类车型热销，但就国内车市消费环境和国内新能源汽车发展走向两个维度来看，轩逸这类车型的热销其实是新能源汽车品类的部分缺失造成的。

查询了2024年轩逸销量历史数据，2月最少也有19878辆，5月最多有31600辆，这说明“轩逸这类家轿细分市场”还有很大消费潜力。

查询东风日产官网，其车型-三厢车目录下有“全新轩逸家族”和“新轩逸·经典”两个类别；

查询某车垂网站轩逸的销售终端参考报价已经拉到了6.98-14.19万元，其中还有2024款经典版，这说明至少是两代同堂销售。

新轩逸·经典搭载了HR16双C-VTC双喷射发动机，额定功率90kW，最大扭矩155N·m，适配XTRONIC CVT，综合工况油耗5.94L/100km，您说这套动力总成还有任何卖点吗？即便从综合油耗来看，新轩逸·经典和国产电混车型对比也算不上有优势了，消费者选择它有哪些理由呢？

笔者认为首先是价格，某车垂网站显示，轩逸2024款经典版有3个配置，销售终端参考报价分别是6.98万、7.98万、8.38万，众所周知网络可公布的参考价还是要比到店谈高一点的。

因此，对于手持大几万购车预算的消费人群来说，新轩逸·经典就有了不少优势了，比如大牌、经典、服务便利、燃油经济性不错、相对稳妥，和新能源汽车相比起火爆炸风险更小等。

就全系标配的功能配置来说，比如遥控钥匙、智能行车电脑、后排出风口、PM2.5空调滤芯、电调外后视镜、6气囊、VDC车辆动态控制系统、TPMS智能胎压监测系统、中控锁、驾驶席手动6向座椅调节、四门电动车窗、12V电源插座等，两个高配版本还带倒车影像，看了上述配置您会发现，如果就把它当一辆交通工具，这点配置对于老司机来说完全够用了，应付“新手司机”练手也没有问题，这个价格撞一下还不心疼，很多汽车消费家庭选入门车其实没有很多需求的。

我们再来看看全新轩逸家族，3个1.6L CVT版本，某车垂网站销售终端参考价为9.1万元、10.19万元、10.59万元；5个e-POWER版本，销售终端参考报价为10.59-14.19万元。

全新轩逸1.6L发动机额定功率99kW，最大扭矩159N·m，适配CVT，综合工况油耗5.57L/100km；

虽然全新轩逸动力输出确实比经典版大一点，但笔者认为这应该不是消费者选新款的主要原因，相反颜值和空间更能影响到消费者选择，但1.6L版本确实不值得推荐。

轩逸e-POWER版本就动力形式来说，在这个时代值得推荐，但3缸发动机可能会劝退一部分消费者，尽管因为动力形式原因，可能大多数人都感受不到“3缸比四缸更抖”，但很多人不选三缸确实因为心理因素更重一些。

轩逸e-POWER采用电驱，驱动电机最大功率100kW，最大扭矩300N·m，综合工况油耗为3.73-4.18L/100km，不过相对于国产插电混动车型来说，其动力输出表现不占优势，其燃油经济性也不占优势，其价格也不占优势、其性价比表现也不占优势，能拿下消费者选择的原因可能包括“大牌、稳定可靠的品牌口碑”，或者还有良好的服务。

站在国内车市发展到的当下阶段，其实轩逸家族值得推荐的只有e-POWER版本，因为它首先用技术解决了拥堵路况和驾驶风格激进导致油耗飙升的问题，这既有利于节能减排，又有利于提升通行效率，只是可惜的是笔者在路上见到的大多数轩逸e-POWER开车风格依然是慢慢吞吞，可能还是为了更省一点油吧！

还有值得指出的是东风日产旗下车型设定，顶配版本似乎不是为了卖的，比如轩逸e-POWER超豪华Ultra，指导价高达17.49万元，和次顶配超智驾Max版本差价高达1.9万元，而其他低配版本差价不过大几千而已。

我们再来看看轩逸e-POWER顶配和次顶配的配置差异如下：外后视镜电动折叠带加热、语音控制带开启AVM、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、前4后4倒车雷达、8扬声器BOSE音响等，尽管咱不能说配置差异不值差价，但站在目标客群角度，1.9万的差价可能是左右他们选择的重要因素。

查询某车垂网站销售终端参考报价，上述次顶参考报价12.29万元，顶配参考报价14.19万元，加上购置税，您说这两款车的价格是不是能拿下秦L DM-i和海豹06的顶配了，而且人家的功能配置还更丰富、空间还更大、燃油经济性还更高，现在好多合资品牌还有“吃老本儿”的资本，但吃老本儿不吃不长久啊。

站在笔者用车需求和推荐车角度，东风日产值得推崇的两大主动安全技术包括IFCW超视距碰撞预警和EAPM油门误踩纠正，因为这两项功能相当实用，IFCW超视距碰撞预警能在城市拥堵的车流中进一步降低追尾前车的风险，EAPM油门误踩纠正则能降低新手司机、或者驾驶员疏忽导致的误操作，但可惜的是这两项高价值功能配置只有高配版本才有。

所以，东风日产近几年的颓势是由于产品设定方面出了问题，以更大诚意满足目标客群重要用车需求和消费需求才能赢得更多客户青睐和选择。

近年来日产旗下车型在安全车身用料方面的表现要比本田实在，这些大家参考前两年的中保研碰撞测试就行，自从那期皓影碰撞测试过后的相关测试，大家看看就得。当年天籁偏置碰撞测试，是为数不多没有围绕撞击点旋转的车型之一，它是斜着飞出去了，从某种意义上说这是一种规避碰撞风险、降低碰撞损失、降低车内乘员伤害程度的设计，如果不是碰撞测试时车辆位置摆放歪了一点点，就是人家设计的好。

最后说说“新能源汽车品类的部分缺失”，这也是为啥轩逸朗逸速腾卡罗拉雷凌这类车型仍能热卖的主要原因。

站在众多中老年用车一族中的一员角度，笔者用车需求其实不需要那么强的动力输出、那么丰富的舒适便利配置、那么高的智能化程度，甚至都认为被“7×24小时监控”会给自己带来相当的不自在，但很遗憾，如果以15万价位购车预算选一辆新能源汽车来看，这几乎无法避开。

站在一个尚能接受新鲜事物的老司机角度，自适应巡航、前后角倒车雷达、倒车影像/全景影像、好听一点的音响，前排座椅至少6向调节就行，能有这些基础配置就可以了。

笔者认为没必要的功能配置，比如高阶智驾/城市NOA，因为出事儿还是得司机担责，有风险它就要求驾驶员接管，结合近年来的相关交通事故案例，您仔细想想花这瞎钱干嘛！

比如全景天幕/全景天窗，即便可变颜色隔热天幕+薄纱遮阳帘，其实也不如传统天窗那一块厚厚的板子更隔热，对吗！如果因为看天，您到车外头怎么看都行，咱就差在车上那点功夫！所以标准尺寸天窗为了更快排出车内污浊空气就够啦！

比如动辄3-6秒的百公里加速，其实很多司机根本没有驾驭这种动力输出怪兽的驾驶技能，所以我们近年来看到了很多匪夷所思的交通事故，零百加速7秒左右基本能满足大多数用户在大多数城市场景下的加速需求了，如果能降低功率输出，还能带来电耗下降的好处，那就不用加大电池容量延长续航啦，您说对不对？

还有就是功能超多的车机，居然还有车机游戏、抢红包等功能，您说这些会干扰驾驶员注意力么？这会威胁到行车安全么？相信驾驶智能汽车出事儿的司机都会感同身受，无论是智驾带来的依赖，还是智舱带来的偶尔注意力被干扰……

刚刚有位大哥咨询60岁男士、20万购车预算选车的问题，根据用车需求和驾驶员喜好和习惯分析，推荐了奇骏e-POWER、荣放/威兰达不插电混动、CR-V/皓影不插电混动，这类车型更合适大部分不追新潮的中老年人群，而这类汽车消费人群体量也不小，所以新能源汽车应该为他们设定一些功能配置简单、降动力输出的版本，相信新能源汽车渗透率提升速度还能加快一些。

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