你或许开过福特，也听说过林肯，但你知道这两者之间的关系吗？简单来说，就像是一杯普通咖啡和一杯精心拉花的拿铁，本质上都是咖啡，但价格和体验却大相径庭。 林肯，这个曾经象征着美式豪华的品牌，如今在中国市场却像一杯走味的拿铁，失去了原有的香醇，让人不禁要问：林肯，你的豪华感究竟在哪里？
这几年，林肯在中国市场的表现可以用“惨淡”二字来形容。销量持续下滑，2024年全年销量仅为5.67万辆，月均销量不足5000辆，这与同为二线豪华品牌的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯相比，简直是天壤之别。雷克萨斯去年的销量是林肯的三倍还多，这其中的差距，值得我们深思。
很多人把林肯的困境归咎于它与福特的“血缘关系”。林肯的国产车型，比如冒险家、航海家、飞行家，都与福特的锐际、锐界、探险者共享平台和核心部件。这就好像你花高价买了一杯拿铁，结果发现它和普通咖啡用的同样的豆子，只是加了点奶和拉了个花，你会作何感想？消费者自然会对林肯的豪华属性产生质疑，觉得它只是“福特的精装修版”。 最典型的例子就是林肯Z，它与福特蒙迪欧基于相同平台打造，价格却高出10万元。除了外观和内饰略有不同，动力总成和智能化配置几乎一模一样，这10万元的溢价，消费者究竟买的是什么？ 结果显而易见，林肯Z月销量长期不足千辆，市场用脚投票，给出了最直接的答案。
除了“血缘关系”带来的困扰，林肯自身的质量问题也是一大硬伤。在各大汽车投诉平台上，关于林肯的投诉可谓层出不穷。变速器顿挫、驾驶辅助系统故障、车机系统卡顿、OTA升级滞后等等，这些问题不仅影响了用户的驾驶体验，更损害了林肯的品牌形象。更让人难以接受的是，一些问题从2021款车型延续到2025款，至今仍未得到解决。这就好比你买了一杯拿铁，却发现里面有异物，而且换了好几杯还是一样的问题，你还会继续光顾这家咖啡店吗？
此外，林肯的“傲慢”态度也让消费者心寒。 其品牌APP“林肯之道”强制要求用户同意付费使用一些基础功能，例如远程启动，引发了400多名车主集体抗议。 这种做法无疑是把消费者当成了“韭菜”，只想着如何从他们身上榨取更多的利益，而忽略了最基本的尊重和服务。
面对席卷全球的新能源浪潮，林肯的反应也显得迟钝。虽然早在2022年就发布了纯电概念车Lincoln Star，并承诺2025年前推出三款纯电车型，但至今为止，林肯的新能源产品只有插电混动版本，而且技术竞争力薄弱，销量惨淡。冒险家PHEV就是一个典型的例子，它搭载的是三缸发动机，NEDC纯电续航里程只有64公里，这样的配置在竞争激烈的市场中毫无优势可言，2023年全年累计销量仅为13辆，这个数字简直令人难以置信。 相比之下，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌早已布局纯电市场，推出了多款颇具竞争力的纯电车型，造车新势力更是凭借着智能化体验抢占高端市场。林肯在新能源和智能化方面的落后，使其错失了发展的良机，在新赛道上彻底掉队。
林肯管理层的战略失误也加剧了危机。2023年，时任总裁朱梅君提出“卷价值不卷价格”的策略，拒绝参与价格战。这种策略在产品力和服务没有显著提升的情况下，无疑是自断后路。 2024年接任的贾鸣镝延续了这一路线，宣称“不以销量论成败”，却未能在产品迭代和用户体验上推出实质性举措，导致销量不涨反跌。 据媒体爆料，林肯2025年的产品规划中只有一款高价进口车型领航员改款，这对提升销量毫无帮助。
一系列的失误导致林肯经销商网络不断萎缩，绍兴、青岛等地的4S店接连关闭，售后服务体系也随之缩水。 这形成了一个恶性循环：销量下滑导致经销商退网，服务能力下降，口碑恶化，进一步影响销量，林肯的未来岌岌可危。
中国豪华车市场正在经历结构性变革，新能源汽车的渗透率已经突破40%，消费者对智能化和服务体验的要求也越来越高。 林肯如果不能尽快推出具有竞争力的纯电车型，彻底解决品控顽疾，重塑品牌价值，很可能步讴歌、雷诺等品牌的后尘，成为下一个退出中国市场的汽车品牌。
那么，林肯还有机会翻身吗？答案是：有，但非常渺茫。 林肯需要做的不仅仅是推出几款新车，更要彻底改变自身的经营理念，从产品、质量、服务、营销等多个方面进行全面改革。 首先，要摆脱对福特的依赖，打造真正具有差异化和豪华感的车型；其次，要重视产品质量，提升售后服务水平，赢得消费者的信任；再次，要加快电动化转型，推出符合市场需求的新能源车型；最后，要调整营销策略，放下“身段”，积极与消费者沟通，展现品牌的诚意。
路漫漫其修远兮，林肯的中国之路，任重道远。 它能否重拾昔日辉煌，我们拭目以待。 但有一点可以肯定，如果林肯继续固步自封，不思进取，最终只能被市场淘汰，成为历史的尘埃。 5.67万辆的年销量，不足5000辆的月销量，这些冷冰冰的数字，就是对林肯最严厉的警告。
