【3·15专题】去年月均销量不足5000辆,贾鸣镝也救不了林肯

王雪梅说车 2025-03-12 09:02:01

你或许开过福特,也听说过林肯,但你知道这两者之间的关系吗?简单来说,就像是一杯普通咖啡和一杯精心拉花的拿铁,本质上都是咖啡,但价格和体验却大相径庭。  林肯,这个曾经象征着美式豪华的品牌,如今在中国市场却像一杯走味的拿铁,失去了原有的香醇,让人不禁要问:林肯,你的豪华感究竟在哪里?

这几年,林肯在中国市场的表现可以用“惨淡”二字来形容。销量持续下滑,2024年全年销量仅为5.67万辆,月均销量不足5000辆,这与同为二线豪华品牌的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯相比,简直是天壤之别。雷克萨斯去年的销量是林肯的三倍还多,这其中的差距,值得我们深思。

很多人把林肯的困境归咎于它与福特的“血缘关系”。林肯的国产车型,比如冒险家、航海家、飞行家,都与福特的锐际、锐界、探险者共享平台和核心部件。这就好像你花高价买了一杯拿铁,结果发现它和普通咖啡用的同样的豆子,只是加了点奶和拉了个花,你会作何感想?消费者自然会对林肯的豪华属性产生质疑,觉得它只是“福特的精装修版”。  最典型的例子就是林肯Z,它与福特蒙迪欧基于相同平台打造,价格却高出10万元。除了外观和内饰略有不同,动力总成和智能化配置几乎一模一样,这10万元的溢价,消费者究竟买的是什么?  结果显而易见,林肯Z月销量长期不足千辆,市场用脚投票,给出了最直接的答案。

除了“血缘关系”带来的困扰,林肯自身的质量问题也是一大硬伤。在各大汽车投诉平台上,关于林肯的投诉可谓层出不穷。变速器顿挫、驾驶辅助系统故障、车机系统卡顿、OTA升级滞后等等,这些问题不仅影响了用户的驾驶体验,更损害了林肯的品牌形象。更让人难以接受的是,一些问题从2021款车型延续到2025款,至今仍未得到解决。这就好比你买了一杯拿铁,却发现里面有异物,而且换了好几杯还是一样的问题,你还会继续光顾这家咖啡店吗?

此外,林肯的“傲慢”态度也让消费者心寒。  其品牌APP“林肯之道”强制要求用户同意付费使用一些基础功能,例如远程启动,引发了400多名车主集体抗议。  这种做法无疑是把消费者当成了“韭菜”,只想着如何从他们身上榨取更多的利益,而忽略了最基本的尊重和服务。

面对席卷全球的新能源浪潮,林肯的反应也显得迟钝。虽然早在2022年就发布了纯电概念车Lincoln Star,并承诺2025年前推出三款纯电车型,但至今为止,林肯的新能源产品只有插电混动版本,而且技术竞争力薄弱,销量惨淡。冒险家PHEV就是一个典型的例子,它搭载的是三缸发动机,NEDC纯电续航里程只有64公里,这样的配置在竞争激烈的市场中毫无优势可言,2023年全年累计销量仅为13辆,这个数字简直令人难以置信。  相比之下,奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌早已布局纯电市场,推出了多款颇具竞争力的纯电车型,造车新势力更是凭借着智能化体验抢占高端市场。林肯在新能源和智能化方面的落后,使其错失了发展的良机,在新赛道上彻底掉队。

林肯管理层的战略失误也加剧了危机。2023年,时任总裁朱梅君提出“卷价值不卷价格”的策略,拒绝参与价格战。这种策略在产品力和服务没有显著提升的情况下,无疑是自断后路。  2024年接任的贾鸣镝延续了这一路线,宣称“不以销量论成败”,却未能在产品迭代和用户体验上推出实质性举措,导致销量不涨反跌。  据媒体爆料,林肯2025年的产品规划中只有一款高价进口车型领航员改款,这对提升销量毫无帮助。

一系列的失误导致林肯经销商网络不断萎缩,绍兴、青岛等地的4S店接连关闭,售后服务体系也随之缩水。  这形成了一个恶性循环:销量下滑导致经销商退网,服务能力下降,口碑恶化,进一步影响销量,林肯的未来岌岌可危。

中国豪华车市场正在经历结构性变革,新能源汽车的渗透率已经突破40%,消费者对智能化和服务体验的要求也越来越高。  林肯如果不能尽快推出具有竞争力的纯电车型,彻底解决品控顽疾,重塑品牌价值,很可能步讴歌、雷诺等品牌的后尘,成为下一个退出中国市场的汽车品牌。

那么,林肯还有机会翻身吗?答案是:有,但非常渺茫。  林肯需要做的不仅仅是推出几款新车,更要彻底改变自身的经营理念,从产品、质量、服务、营销等多个方面进行全面改革。  首先,要摆脱对福特的依赖,打造真正具有差异化和豪华感的车型;其次,要重视产品质量,提升售后服务水平,赢得消费者的信任;再次,要加快电动化转型,推出符合市场需求的新能源车型;最后,要调整营销策略,放下“身段”,积极与消费者沟通,展现品牌的诚意。

路漫漫其修远兮,林肯的中国之路,任重道远。  它能否重拾昔日辉煌,我们拭目以待。  但有一点可以肯定,如果林肯继续固步自封,不思进取,最终只能被市场淘汰,成为历史的尘埃。  5.67万辆的年销量,不足5000辆的月销量,这些冷冰冰的数字,就是对林肯最严厉的警告。

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