以前挑车的时候，大家心里都有个数：“要是钱够多，那就买合资车，质量靠谱。”
但现在咋样了？
在相同的价钱下，比亚迪、问界、小鹏这几款车，不光能开得更远，配置也挺高档，而且智能驾驶也不在话下。
回头瞧瞧那些合资车，说实话，除了车头上那块牌子，它们也没啥特别亮眼的地方了。
最让人心里不是滋味的是，连那些合资汽车品牌都开始“服软”了。
比如说以前的“合资热门车”速腾，起步价得12.79万呢。
但现在瞧瞧，那款车的裸车价格已经降到了8.39万，直接少了4.4万块。
帕萨特、轩逸、锋兰达、荣放、迈腾这些车型，价格也是一路狂跌，跌得都没啥面子了。
就连高端品牌雷克萨斯和那些BBA系列也躲不过这一招——为了争夺市场份额，它们纷纷推出了大力度的折扣。
价格低看似划算，但背后往往藏着别的意思：
以前那些合资大牌，现在可不再像以前那么牛气了，它们慢慢丢掉了两个关键的东西——“价格说了算”和“说了算啥是好”。
咱们先聊聊“定价能力”这事儿。
说起来这事儿，大家有没有琢磨过：以前那些合资车，根本不用看消费者脸色。
不管是三缸发动机、配置缩水，还是拿老平台改改样子，只要车上有大众、本田、丰田这几个牌子，价格标高点，还是会有很多人争着要。
有些人手头紧巴巴的，却还是要咬咬牙，非得去买那“合资品牌的中等配置”。
就算明白设备差、容量小、技术过时，也还是硬着头皮挺下去：
不就是因为“它挺能保值嘛！”还有“国产的确实让人不太放心啊！”
——这就是拥有“定价权”的硬气所在：他们不靠产品本身的魅力来吸引你，而是凭借着其高端地位来让你折服。
但到了今天，这一整套全乱了套了。
不是说消费者现在更挑剔了，其实是国产新能源汽车的蓬勃发展，把那些原本价格“虚浮”的产品都揭露了出来。
你的宝马X5要70多万，但瞧瞧我这问界M7，尺寸跟你有一拼，配置上更是远超你。它就卖25万，而且还配备了高级智能驾驶功能。
你的卡罗拉打算卖11万啊？那我告诉你，秦PLUS只要7万就能入手，配置还比你的多一倍，而且还能上新能源车牌呢。
现在这种情况，市场上再也收不上什么所谓的“情感溢价”了。
更让人无奈的是，合资车厂商心里也明白，按照以前的价格，车子已经不好卖了。
因此你会发现，厂家自己先“大甩卖”，销售渠道也急着“甩货”——价格一路狂跌，跌得让消费者都惊了。
速腾这款车一下子就降了4万多，帕萨特也便宜了大概5万，就连BBA这些高档车都放大招了，直接指导价就砍了10万。
以前啊，你想都不敢想——奔驰宝马那价格，铁定是钉死了的，雷克萨斯就更别提了，压根儿没商量。
结果，现在这种“随心所欲定价”的特权直接没了。
不光是“定价权”没了，连“定义权”也快保不住了。
以前，是谁给我们讲解啥叫“豪华轿车”的？谁又定下了“好车”的规矩？
说到合资车，那些处于高端位置的，往往是欧美日的牌子。
那时候，大家都说多连杆后悬架比较好，我们就信了。
大家都说“只有涡轮增压才能带来驾驶的快感”，于是我们就跟着去追求。
他们曾经有个说法，“简化配置是为了保障安全”，这个说法让我们深信不疑，好多年都是这样认为的。
现在，合资车手里的那种“说了算”的权力，正一点点地被拿回去。
现在的消费者可精明多了，不会随便被一个新奇的“技术术语”就打动。他们真正在意的点是：
开着感觉咋样？稳不稳当？安不安全？屏幕够不够大？智能程度高不高？
因此，不少本该引领潮流的合资汽车品牌，结果却变成了跟在别人屁股后面的模仿者。
说起合资车，以前那些打死也不肯用大屏幕的厂家，现在也都纷纷跟上了潮流。
就连智能座舱和智能驾驶技术也开始找中国合作，用咱们的方法来提升他们的汽车。他们把这些中国方案融入到自家汽车里，以增强性能。
在新能源车这块地盘上，就更别提了。
在这个领域里头，啥样的车算是好车，啥价钱该配上啥东西，现在基本上就是“国产车厂家说了算”。
别轻视这两个方面，它们并非只是合资车外在形象的小事。
现在，咱们正逐渐成为整个汽车行业的“领头羊”，是时候轮到我们上场亮相了。
说白了，这几十年来，中国的汽车工业就像是在合资品牌划定的“框框”里打转：
大家说哪款车棒，咱就往那个路子去研发；提到啥技术牛，咱就使劲儿跟上。
消费者们的认识，其实都是商家慢慢“引导”形成的。
现在，这个权力体系开始变得不稳定，眼看就要被彻底瓦解了。
你瞧瞧，现在到底是谁在定规矩呢？
比亚迪推出了他们的刀片电池，结果一下子就在全球范围内带动了磷酸铁锂电池的热潮。
华为推出了乾崑智能驾驶系统，这下子，合资车厂商都傻眼了，直呼“咱们的车跟智能不沾边了”。
是问界、理想、小鹏这些品牌，把原本高端车才有的“智能驾驶辅助”、“语音指令操作”和“大尺寸中控屏”带到了15万左右的价位，硬是把消费者的基本期待给刷新了。
那说到合资牌子咋样呢？
以前被人称作“技术大佬”的公司，现在却得依赖比亚迪的混合动力系统、华为的智能驾驶技术，就连整个供应链也都逐渐转向“中国制造”。
谁在追着谁？一眼就能看出来。
其实，最重要的是这种权力的转变，不光是对车企有影响，它还会让我们的消费方式、行业的未来，乃至整个国家制造业的实力都发生巨大变化。
回想一下，过去咱们总觉得“中国制造”就是“给人打工”、“没啥真本事”；
如今，就连德国和日本的汽车品牌都跑来“向我们请教技术”了，想想我们小时候的那个情况，这变化也太大了吧？
因此，“定价主导权”不只是能让你买车时省下好几万那么简单，“定义主导权”也不仅仅是个吸引人的说法而已。
这表示啊，中国品牌现在已经牢牢抓住了控制权，就像是握着方向盘的司机，而那些合资品牌呢，就只能坐在旁边，当个副驾驶，眼睁睁看着道路一点点变化，路线被重新绘制。
看这架势，再过几十年，汽车制造这行当里的老大说不定得“易主”了。
换句话说，就只剩下这么个称呼了——中国！
难道不是吗？想想看，事实不就是这样吗？
