你可曾知晓，地处内陆的豫东地区，如今其船只无需绕海便能直入长江？这在数千年的历史长河中，几乎是天方夜谭般的存在。然而，自2022 年末起，随着引江济淮工程的通水通航，不仅内陆的船舶经由运河就能驶入长江水道，而且淮河与长江也历史性地紧密相连，浑然一体。

这便是引江济淮工程中，江淮运河通航后所呈现出的波澜壮阔之景。继闻名遐迩的京杭运河之后，它成为了华夏大地第二条南北走向的大运河。那么在新时代，这条运河及其背后庞大工程体系，对于经济发展究竟蕴含着怎样的意义呢？内陆城市周口的水运新篇周口隶属淮河流域，千百年间，这片土地深居内陆，与江南及长江流域常见的大型船运场景几无交集。引江济淮工程通航后，周口迎来了属于自己的港口时代。境内的沙颍河与淮河一脉相连，而淮河又通过运河与长江贯通。如此一来，沙颍河的起点周口港，一跃成为河南省首屈一指的内河港口。往昔，此地的船只若要进入长江水道，同样需南下借道淮河。但在江淮运河贯通之前，其航线需先经淮河入海洋，再从长江口折返进入长江水道，整体路线恰似一个倒置的“U” 字，航程至少长达 900 公里。

而如今淮河与长江成功打通后，船只在淮河水道便可径直顺运河南下，途经芜湖后安然进入长江。江淮运河的贯通，相较于传统航线，航程足足缩短了400 公里。这意味着什么呢？从河南发往长江沿线的货物，运输时间至少缩减三分之一，运费亦降低了 25%。运费的降低，加之周口境内沿着沙颍河设置的83 个泊位和作业区，使得周口港的货运量显著增长。去年上半年，周口港的货物吞吐量达到 2157 万吨，集装箱吞吐量为 4.6 万标箱。内陆地区拥有港口，看似不可思议，实则如今的周口港已与蚌埠港、阜阳港、南京港等形成了稳定的货运航线。这表明，中原地区的货物能够借助运河，更为顺畅地进入长三角地区，中原经济带与长三角经济带之间，由此构建起了直接互联互通的桥梁。河南淮滨的一家粮食贸易公司曾坦言，在运河通航前，与南方各省的粮食运输主要依赖公路和铁路。但汽车运输能力有限，火车运力又颇为紧张。水运虽成本低廉且运量可观，可过去绕路导致的时间和运费成本颇高。江淮运河贯通后，未来的运输量有望持续攀升。

据交通运输部门估算，未来运量进一步增加时，每年大宗货物的运费至少能节省60 多亿元。可以想见，未来江淮运河的航道将会呈现一片繁忙景象。或许有人心存疑虑，不过是一条内河航道，其通航能力当真如此强劲？在建线路最长的运河之一江淮运河的主航道位于安徽境内，其关键作用在于打通淮河中上游与长江的水路联系。毕竟在淮河下游，京杭运河早已与长江相连通。相传在三国时期，曹操为南下进兵，便曾动过将淮河与长江打通的念头。只是由于当时工程量浩大，这一设想终未在古人手中实现。引江济淮工程的实施，将古人未竟的梦想化作了现实。运河航道的总里程约为355 公里，其中二级航道 186 公里，三级航道 169 公里。淮河中下游地区的水运，自此无需再绕道海路或京杭大运河，航程缩短了200 至 600 公里不等。

整个淮河流域与长江中下游地区，原本由京杭大运河构成的“工” 字型水道，如今已演变为 “井” 字型水道。水网愈发密集，货运流通能力在未来必将进一步增强。过去，安徽人常自嘲难以融入长三角经济带，物流运输不畅便是一个重要因素。如今有了江淮运河，这条目前国内在建的长度位居前列的运河，让安徽与长江中下游地区的联系更为紧密。更不用说，运河的辐射带动效应还深入到了中原地区，内陆与沿海的经贸往来将因此大幅加强。或许有人不信，毕竟这只是内河航道，想象中的运河水道或许并不宽广。实则不然，江淮运河能够轻松通行2000 吨级的船舶。此时，人们可能又会心生疑惑，长江流域和淮河流域的水位地势截然不同，运河又是如何实现贯通的呢？

“水上立交” 与巨型渡槽江淮运河淠河河段的通水通航钢结构渡槽，乃是当前世界上单跨度最大的结构。由于航道与原有的河流在此处交错纵横，故而淠河的总干渠从江淮运河的上空横跨而过。仅这一项工程，其施工规模便极为浩大。在分水岭处向下深挖46.4 米，此深度堪称国内目前内河航道挖掘之最。在结合部位，口宽达 357 米。从空中俯瞰，交汇处河上有河，仿若一座宏伟的水上立交。而淠河渡槽，仅仅是江淮运河众多工程中的一项，其他诸如航道、船闸、泵站等工程，规模同样不容小觑。例如在两段河道水位高低有别的区域，通过船闸的拦蓄以及泵站的提水作用，能够使运河水位保持持平。如此一来，无论船只从高位驶向低位，还是从低处驶向高处，均可顺利通行。也正因有这些辅助通航的设施以及港口的布局，一些地区在运河上成为了至关重要的枢纽地段。

位于合肥的派河港，既是江淮运河的始发港，也是沟通南北的中转港。派河港的集装箱码头于2023 年初投入运营，截至 2023 年底，发送的货物已超 8 万标箱。每日从此港口经过的船只均在100 艘以上。由此可见，小型货船能够畅行无阻，大型货运船同样能在运河上扬帆起航。这条南北走向的运输大动脉，与京杭大运河并肩而立，成为内陆地区又一条大型运河。去年9 月，江淮运河巢湖到长江段正式通航。通航当日，第一艘散货船满载 680 吨钢材，经由船闸顺利驶入航道。单从运输规模来看，水运相较于公路运输，优势尽显，其运输量更为庞大。更为关键的是，水运兼具运输量大且环保的特性。运河通航后，每年至少能够减少碳排放180 万吨。经济实惠又绿色环保，未来有望成为大宗货物运输的首选模式。

整个引江济淮工程分多个阶段推进施工。除了运河通航这一重要成果外，其另一大关键作用便是为淮河流域补水。一期工程投资949.14 亿元，二期工程投资 204.07 亿元。当前，江淮运河通航的相关工程已陆续竣工，而引水和补水工程仍在紧锣密鼓地施工当中。输水线路绵延723 公里工程名称中带有“济” 字，其要义便是将水资源丰富地区的水引入缺水地区。发展江淮航运是工程规划的一部分，另一项重要规划则是保障淮北和豫东地区的城乡供水。具体而言，整个供水和补水工程分为两大阶段。第一阶段位于南线，旨在将长江水引入巢湖，从整体上优化巢湖的生态环境。第二阶段是将长江水北送，即通过现有的河湖，并结合新开挖的明渠，将长江水输送到淮河以北地区。整个工程涉及安徽与河南的15 个地级市以及 55 个区县，覆盖的土地总面积达 7.06 万平方公里。其中主要工程集中在安徽境内，涉及 13 个地级市及其下辖的 46 个区县。

由于工程需要对现有的河湖进行开挖，部分地段还需新辟明渠、修建压力管道等，因此不可避免地涉及土地征用问题。在安徽境内，永久征用土地8.2 万亩，临时用地 15.5 万亩，需搬迁人口共计 7.2 万人。相关的土地征用和人口搬迁工作均分阶段稳步实施。阜阳段：投资59.61 亿元稳步推进今年初，引江济淮工程阜阳段的建设如火如荼。二期工程中，阜阳段的投资高达59.61 亿元。主要工程涵盖沙颍河输水线路、颍上县杨湖分水口门工程、太和界首临泉供水工程等。年初时，两座调蓄水库和两座加压站正在紧张建设之中。按照此前的规划，阜阳段工程预计明年便可陆续完工。届时，这一地区的民众将能饮用到从南方调来的优质水源。合肥段工程：2026 年即将竣工二期工程中，合肥段工程主要致力于保障地下供水。该段工程投资约9.3 亿元，主要建设项目包括输水压力管道、提水站等设施。

截至本月初，合肥段的主体混凝土浇筑工程已完成70%。预计到明年 3 月，混凝土浇筑将全部完工，输水压力管道也将完成主要节点的安装。整个工程预计到后年 4 月将全部竣工交付使用。除合肥段工程预计于2026 年完工外，蒙城段工程也有望在同年竣工。蒙城段主要建设一座河道枢纽站点，包括进水渠、进水池、清污机桥、主泵房、出水池和出水渠等一系列设施。同样在12 月，蒙城段主体工程已完成 60%，预计今年年底将完成所有主体施工，到 2026 年初，整个项目将顺利完工。总体而言，引江济淮工程中，江淮运河通航部分已圆满完成。目前各地正在全力推进引水和输水工程建设，大部分工程预计到2026 年将全部竣工。结语：运河时代的崭新起点引江济淮工程，无疑是我国基建领域的又一辉煌壮举。但切莫以为这便是我国运河建设的终点。

恰恰相反，引江济淮工程，乃是未来20 年国内运河开挖的开篇之作。因为除了此项工程外，还有多条规划和建设中的南北走向运河。从整体布局来看，这些运河基本呈南北走向，旨在连通黄河、长江、珠江等几大水系。换言之，在我国东西走向自然河道的基础上，未来20 年至 50 年，南北走向、从沿海到内陆的运河网络将逐步构建完善。