中国新能源汽车在近几年迸发出强有力的竞争力，打的一大堆合资企业抬不起头来。不光在国内卖得很火爆，就连在国外，物美价廉的中国新能源汽车也得到了很多老爱的喜爱。于是不出所料，宝马董事长坐不住了。

最近宝马董事长齐普策在接受记者采访时表示，你们做错了，汽车是不是先进，不是看你采用了多大的屏幕。有些车辆的屏幕又大又麻烦，极大影响了司机的注意力。他还说，汽车技术的发展就是让人们能够安全驾驶。

实际上齐普策的这些观点早就得到了不少业内人士的认可。比如哪吒汽车CEO张勇就说，我很难理解为什么要在汽车里堆叠一大堆大屏幕。蔚来CEO李斌也说，我们不想在车辆后排放显示屏，汽车不需要那么多的大屏幕。

这些业界人士的看法绝对是极为理性的，但他们似乎忘记了，大部分国内消费者并不是理性的业界人士，而是需要面子的普通人。

因此我们能看到，造车新势力中唯一能赚钱的理想汽车就是彩电冰箱，大沙发的堆叠，屏幕越大，理想汽车卖得也就越好。

再看看去年的销量排行榜，前十名的车辆每一个都有巨大的屏幕，比如特斯拉Model Y使用的是15英寸屏幕，比亚迪宋PLUS DM-i为12.8英寸或者15.6英寸屏幕。

不管我们如何讨厌这些配置，但汽车厂家也有不得不做的苦衷。燃油车的三大件已经被国外厂家牢牢掌控，我们根本就没办法绕出去。新能源汽车从三电上来说又不是什么新鲜玩意，如果要想让消费者有新鲜感，就只能通过这些配置的堆叠来做出尝试。

而且使用大屏幕也确实能有效节约资金，它不像是传统按键一样需要大量排线布局，只需要开发简单的APP就能解决所有问题，厂家只需要选购出相应的尺寸就可以了。

关于大屏幕会不会影响驾驶安全的问题？最近有人就做了一个测试，发现如果是实体按键的话，操控的准确度确实要比直接在屏幕上点击操作要快得多，但会略微逊色于语音操作。

还有一项数据表明，一般来说驾驶员的反应速度为一秒钟，在喝了酒的情况下则是1.4秒钟，但如果使用触摸屏幕，反应时间却为1.6秒钟。也就是说，开车时操控触控屏幕要比酒驾还要可怕。

因此很多汽车厂家实际上都非常反感大屏幕的存在，他们不是不知道大屏幕到底有多么可恶，但在无数消费者的追捧下，汽车厂家也不得不这样做。比如宝马汽车虽然反对大屏幕，可新款宝马5系还是使用了14.9英寸的中控屏，后排甚至还可选装31英寸的巨屏。由此可见在利益面前，再多的坚持也是苍白无力的。