高铁前期工作的最终目的都是为了确定最终的建设方案，而这个方案需要明确线路走向、站点布局及枢纽衔接，评估对沿线城市群的经济辐射效应，制定失地农民安置方案及文化遗产保护措施，实施水土保持及环境保护方案等。
这其中，大家可能非常关注的就是线路走向及站点布局，因为这个直接关系到未来高铁对本地区的影响及出行便利。而目前在推进前期工作的4条（段）拟开工高铁中，有4条（段）高铁的建设方案进一步确定，相关站点选址及规模也明确了。
酉阳西站与既有酉阳站出行距离示意图
比如渝湘高铁黔江至吉首段的重庆段，从获批的用地预审相关公开文件清单可看到重庆段最新的基本信息及站点分布。重庆境内正线线路全长149.920公里，铁路主要技术标准为双线，设计速度350公里/小时，车站3座。
其中黔江站属于引入既有渝怀铁路和渝黔高铁，维持渝怀铁路2台7线、渝黔高铁2台6线规模现状，该项目引入后拟对既有咽喉区进行改扩建。
新建秀山北站与引入既有秀山站线位示意图
酉阳西站为新建小型站，站台规模2台4线，选址于酉阳县城区小坝组团，建成后将为酉阳县城及周边约85万人提供高速铁路进出站服务，之所以没有选择并站既有的酉阳站模式，一个是因为既有酉阳站以货运功能为主且距离县城城区通勤距离约26公里(直线距离约22公里)，出行时间超过50分钟，不符合铁路客站设置的相关规定；第二个是既有酉阳站周边限制因素较多，无扩建条件。
而秀山北站也是新建小型站，站台规模2台6线，选址于秀山县城区中和街道，建成后将为秀山县城及周边约 67 万人提供高速铁路进出站服务。之所以没有采用引入既有秀山站的方案，其一是因为本项目线位（东西走向）与渝怀铁路线位（南北走向）走向几近垂直，如先向南接入既有秀山站再向北接入湖南吉首站，铁路线位出秀山站后最小平面曲线半径小于 7000 米，不满足高速铁路设计规范要求。其二是既有秀山站周边不具备接轨用地条件。
沪乍杭高铁上海段
另外，目前沪乍杭高铁上海段选线专项规划(草案)公示也已发布，上海段走向及设站方案基本确定。从公示内容来看，沪乍杭高铁上海段新建线路长约56.5km，设计速度350km/h，自沪浙省界接入上海市金山区，最后在四团站接轨沪苏通铁路。
上海段设3个车站，其中金山站位于漕卫公路-杭州湾大道-沈海高速-亭卫公路围合地块内，车场规模2台6线，高铁和市域南北分场布置；奉贤站位于平庄公路金海公路西南象限，车场规模2台4线；四团站位于平霄路-新四平公路-海丹路-新杨公路围合地块内，高铁和市域南北分场布置，车场规模为2台6线。
温福高铁浙江段
而温福高铁浙江段目前启动了可研及初设阶段相关专题编制服务采购招标，浙江段的建设方案进一步明确。结合已通过专家审查的浙江段规划选址与用地预审论证报告内容可知，温福高铁正线长约302.44公里，其中浙江境内长约98.86公里，温州东站以北杭温高铁联络线采用经乐清站骑跨方案设站，新建温州东站选址在机场西侧、新建瑞安东站、平阳站拟在现状平阳站以西约370m增设平阳站站场、苍南站采用并站方式。
另外，从温福高铁线路平纵断面示意图来看，福建省境内新建线路全长203公里，设福鼎西、柘荣、福安南、宁德、罗源、连江和福州南7座车站。
湛海高铁广东段用地预审批复文件
另外，目前湛海高铁广东段的用地预审也已获批，从获批公示的文件清单内容也可以看到广东段的建设方案。项目建设标准为高速铁路、双线、350km/小时，长约144.558公里，其中路基长共计29.820公里，桥梁长共计 114.738km（不含跨水域部分），新建雷州北站、龙门西站及徐闻北站为2台4线小型站，新建徐闻南站为6台7线中型站；而徐闻动车应用所位于徐闻南站北侧，由徐闻南站待渡场北侧咽喉引出，规模设为 12 条存车线。
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