10月31日，由中铁十四局联合铁建重工打造的一台超大直径盾构机在长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，最大开挖直径达到16.64米。即将在南通开启中铁十四局大盾构第19次穿越长江。

央视新闻联播报道盾构机下线

31日上午，“江海号”盾构机下线仪式在铁建重工长沙第二产业园举行。江苏省交通工程建设局副局长王峻；铁建重工党委书记、董事长赵晖，党委副书记、董事、副总经理贺勇军；铁四院隧道院院长资谊；中铁十四局设备物资业务专家王天宋，大盾构公司执行董事张哲、副总经理赵合全出席仪式。工程建设、设计、施工、装备制造、监理等单位员工代表参加仪式。

“国之重器”16米级超大直径

盾构机迎来又一里程碑

业界通常把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后，我国自主研制的又一超大直径盾构机。

“江海号”以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意向融合命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，寓意着这台“国之重器”将聚力潜行、通达江海。盾构机最大开挖直径达16.64米，整机长约145米，总重量约5000吨。

中铁十四局建设者

再次向长江天堑发起挑战

海太长江隧道是2004年中铁十四局承建南京长江隧道以来，承建的第19条长江隧道。位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。其中盾构隧道段长9315米，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。

■长距离：盾构掘进距离超长，长达9315米，对刀具耐磨、主驱动密封以及盾构机系统性和可靠性要求极高。且在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内，施工难度大。

■大直径：最大开挖直径达16.64米，刀盘开挖所需扭矩大，对主驱动轴承负载大。

■高水压：最高水压达7.5巴，超高水压与超大直径的组合导致结构安全性、耐久性和防水性能面临巨大考验。

■大埋深：隧道江中最大覆土达41米，河床冲淤变化幅度大，运营期荷载变化大，对隧道结构设计的要求高。

■工程险：盾构段穿越砂层、粉质粘土、淤泥质土等多种地层，地质条件复杂。

自主创新攻关

“量身定制”穿江利器

曾经受制于人的情形已然翻篇，中铁十四局建设者结合多年来在水下和大直径盾构隧道施工经验，为工程“量身定制”穿江利器，对刀盘刀具、主驱动、推进、同步注浆等九大系统进行创新攻关，开展了6次整机制造研讨会、11次系统设计专题研讨会，最大限度实现盾构机各部件的“可测、可视、可修、可换”，确保智能、安全、高效掘进。

■在刀盘刀具、主驱动等关键部件上，采取针对性设计，配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具。

■主驱动配置伸缩功能，可感知刀盘整体受力，有效避免特殊情况下刀盘异常受力造成的主轴承过载，方便换刀作业、辅助刀盘脱困，并配置主驱动状态监测系统，对主驱动运行状态进行连续监控。

■因地制宜设计盾体外形尺寸、结构厚度，增大油缸规格，优化泥浆环流系统和注浆系统等，强化整机性能，配置管片连接构件智能拼装系统，满足工程施工需求。

■通过加大盾构机刀盘开口率，配置高压力、大流量的中心冲刷系统及刀盘结泥饼预警系统，并搭配伸缩摄像装置，无需人员带压进舱即可观察刀盘工作区域情况，有效判别和降低刀盘结泥饼风险，提高底部排渣效率。

■应用自主研发的第四代同步注双液浆技术，并搭配壁后注浆智能监测系统，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，保证施工安全及效率。

“江海号”下线后，计划在11月中旬陆续拆解运往南通工地现场进行组装调试，计划2025年初始发掘进。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。

超大盾构 掘进长江

重器出征 通江达海

共同期待“江海号”的精彩演绎

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气壮山河 连通江海

一起来听听#江海号#与#山河号#的对话

来源 中铁十四局大盾构公司