在一众热度颇高的纯电轿车中，极氪001在智能驾驶和底盘质感上的表现一直备受关注。最近，我体验了它最新的OTA升级版本，发现其智驾能力有了小幅优化，而底盘表现依旧扎实。下面结合我的实际体验，聊聊它的优缺点。
智驾能力：实用但仍有提升空间
这次OTA升级后，我明显感觉到高速NZP体验有提升。比如变道策略更果断，加减速更线性，使人开起来更舒服了。在高速上，我的车能准确判断前后车距，自动变道成功率挺高，过弯时方向盘修正也很自然，没有出现频繁画龙的情况，不会让我觉得紧张。
不过城区表现还是让我不太满意，在遇到无保护左转时系统总让我接管，有车加塞时反应也慢半拍。比如遇到无保护左转或复杂路口时，系统会频繁提示接管，跟车时对加塞车辆的识别偶尔延迟。虽然自动紧急制动说是升级了，但我测试时遇到行人横穿场景下，发现刹车力度还是偏软，在这一点上不如我开过的其他竞品车型更让人放心（例如小鹏等）。
从我记录的100公里数据来看，85%的变道成功率只能说中规中矩，但和第一梯队仍有差距。
底盘质感：同级佼佼者
这款车让我最欣赏的依然是它的底盘调校。空气悬架在应对连续减速带时展现出极佳的滤震效率，车身没有丝毫拖沓的晃动，高速过弯时的侧向支撑力甚至让我想起驾驶性能轿跑的畅快感。不过这套悬架在舒适模式下略显矛盾——我坐在后排的朋友向我反馈经过长波路面时有像是坐过山车的既视感，而运动模式虽然强化了路感，却牺牲了我最看重的细碎震动过滤能力，方向盘传来的高频振动明显增多。这种非黑即白的标定方式，暴露出底盘模式切换逻辑还有优化空间。
续航与补能：中规中矩
这次试驾的双电机版CLTC续航675公里，但我的实际体验中，城市和高速综合路况下（空调23℃、座椅通风开启），表显能耗约18.5kWh/100km，实际续航只能跑到500公里左右，和官方数据差距明显。虽然800V高压平台在超充桩上表现惊艳，10%-80%充电仅需25分钟，但让我失望的依旧是第三方快充桩兼容性问题——不仅适配性差，功率波动还特别大，长途出行时充电体验大打折扣。
总结：适合注重驾驶质感的用户
最后，我认为极氪001这次升级虽然缺乏颠覆性创新，但在智驾体验上的细微优化确实值得肯定。我必须承认它的车机系统偶尔仍会出现卡顿，这点让人有些遗憾。不过如果你和我一样更看重扎实的底盘和精准的操控，对智驾依赖度不高，它确实是30万级纯电轿车中极具竞争力的选择。好在OTA升级让它始终有进步空间，这种“硬件先行，软件跟进”的策略，或许更适合对驾驶本身有要求的人。
但若你追求全场景高阶智驾，建议还是等等后续版本。
