还记得在新能源车产品刚刚出现在市面上的时候，很多消费者对其抱着一种怀疑态度。

这很正常，毕竟那时候电动汽车的概念还很新颖，并不像现在一般，已经形成了趋势。

如今世界上新能源车主那是越来越多，各个品牌都开始大展神威。

我国众多新能源车企更是开启了一个堪称疯狂的内卷时代。

新能源车确实开起来带劲，也省钱，但要说消费风险，那还是存在的。随着时光流逝，当年第一批新能源车主开始更换电池了。

有些车主显得很从容，有些车主看到更换费用，整个人都愣住了。

这笔换电池的费用到底要多少钱？

为何有的车主从容，有的车主诧异？这背后的收费，是否合理？

如今新能源车行业有两大巨头，分别是中国销量领航者比亚迪，以及创造了多年销量神话的特斯拉。

比亚迪旗下的众多车型，将性价比属性可以说是展现到了极致。

特别是今年年初的时候，颇有一种不给合资车企业走活路的感觉。

比亚迪当年是在油车市场上经过多年历练的，本身就有良好的基础，如今在中国汽车市场，从销量角度出发，是绝对的领军品牌。

特斯拉就更不用说了，堪称完美的操控，越来越带劲，懂车的伙伴们都说好。

如今特斯拉在中国，是外国新能源车企业中，独当一面的存在。

大部分消费者在当年购买新能源汽车的时候，就是看中了这两家车企的底蕴和品牌效应，最终选择激情下单。

这大厂有什么好？

第一，品牌大，家底大，不怕出现高合那样的情况，售后服务能够一直延续。

第二，品牌之所以能够做大，那自然是有雄厚的技术为其做背书。

第三，大厂因为资金雄厚，能够给消费者的优惠往往也会多一些。

这一点比亚迪就是最好的例子，如果没有如此强大的实力，怎么会在车型推出的时候，给到这么优惠的价格？

综合以上几点，作为消费者的我们，更加青睐于选择大厂新能源车。

在其中售后服务这个环节，我们还格看重一个项目，那就是三电的终身质保。

咱们在买车时，那是要签合同的，里面的条条款款太多，咱们往往不会认真看，而是会听4S店的销售，挑重点和我们说。

最初大家买新能源车的时候就知道，整个车最贵的部件，就是电池。

这电池会出现电量衰减，最开始能量满满，说六百公里就是六百公里的续航，但随着时间的推移，则是会大打折扣。

有的车主认为，咱们不是有终身质保嘛？当年销售也直接说，电池衰减的厉害，到时候可以换。

可当自己真的遇到问题之后，有些4S店直接和自己报价，这电池的钱，可真不是盖的。

一款比亚迪的车，本身价格才15万，电池价格一般在3-8万元之间。

还有特斯拉，有些车型换电池的费用，竟然在15万以上，对于消费者而言，这简直就是在抢钱！

那些所谓终身质保的背后，还有一条条隐藏的门门道道。

我们就先说一说比亚迪的要求有哪些。

第一，必须要是首任车主。

这一点很好理解，咱都在4S店买车了，不至于购入二手的。

第二，需要在官方的APP下，完成车主认证。

第三，该车辆不能有营运背景以及比赛背景。

这一点也非常好理解，比如注册了滴滴师傅，出去跑车，这就属于是营运车辆了。

这些营运车辆往往每天跑的都很多，并不属于车企认为的自然使用情况。

至于赛车，这是一个危险的活动，对车辆性能以及部件的损耗可想而知。

所有的保养维护，都需要在比亚迪官方的4S店进行，并且必须要严格的满足保养周期。

第五，如果出现了事故，要进行维修，必须在4S店进行修理。

相信很多朋友都在4S店修过车，这个价格，往往要比外面的要贵很多。

这也可以解释，为什么新能源车的保费，会高的那么离谱。

第六，维修必须要用原厂配件。

这点和上面一点相互呼应。

第七，三电系统的状态要保证健康，从未进行过维修。

也就是说，如果在驾驶这辆车的过程中，三电系统中的任何一个部件，因为事故出现了损坏而维修，这个三电终身保障，也就不奏效了。

最后一点，也是很多人容易触碰到的一点，行驶里程的要求。

任意的十二个月之内，车主驾驶车辆的里程，都不能超过3万公里。

也就是说，咱们想要享受，那就不能爽开。

按照一年365天来算，平均每天不能开超过82.1公里。

对于普通人而言，也许是够了，但是对于一些平时上下班路程比较长，经常要开车到处办事儿的车主而言，这点里程，可能不够用。

想要完全满足这些条件，说难也不难，只能说有一定的小挑战。

关键在于，在买车的时候，有些4S店的销售，可能不是很老实，并没有将这些条条款款完全说在明面上。

笔者身边就有一位同事，他的比亚迪按照原厂数据，能够跑600多公里，但是几年的时间过去了，上个冬天，300多公里也开始够呛了。

这对于他的使用，确实造成了一定的困扰。

当他认为车的电池衰减已经到了更换条件中，低于原本电池容量70%以下后，他前往4S店，准备享受更换服务。

可是销售简单看了看，就告诉他不行。

原因也很简单，有一次同事出了小事故后，随便找了一个地方修了车灯，并且做了记录。

这就违反了所有的事故维修，都要在比亚迪4S店进行维修的规定。

当时维修车灯不过就花费了200不到，因为这件事，大几万的电池，就要自己买单了？

这还不是个例，当年最早购买新能源车的用户们，如今基本都到了换电池的时候了。

很多车主现在都进入到了一个进退两难的地步。

自己买新能源车，无非就是为了省一些油钱，让家庭在油费方面的支出，能够少一些。

结果现在突然让自己拿出大几万来换电池，看看自己的钱包，谁会不心疼？

如果不解决这一问题，车的续航属实不能让自己满意，解决这一问题，钱包又要受罪。

其实对于车企而言，这也是一件麻烦事，处理这些电池所需要的花费，也是一笔不菲的价钱！

说到这里，大家应该也明白了，新能源车的车主在售后需求方面，与新能源车车企，是存在明显冲突的。

那么买油车呢？确实在前段时间油费开始出现下降的情况，价格也不是那么的离谱。

可是未来我们无法保证，现在中东地区已经打成了一锅粥，俄乌冲突也没有结束，未来石油的价格，怕是会飙升。

为了解决这一冲突，很多车企也在想办法，让自家的顾客能够满意。

就比如一部分车企，想着“曲线救国”，自己开保险公司，先将车主的保费给降下来。

还有的车企，已经开始安排电池租赁服务，以后大家可以直接租借电池使用，从此告别被电池终身质保的条条框框所限制的日子。

也有些车企，在未来开始规划换电站，我们以后就没有必要充电了，直接去换电站，更换一块电量充足的电池就行，和去加油站加油没什么区别。

这样车企也能够避免一个时间段内，有大量的电池需要返厂回收的问题。

可以根据换电站换下来的电池状况，做好电池健康的统筹工作，分批有序的进行回收和保养工作。

其实新能源车行业如今已经走向成熟，在未来的时间里，将会越来越成熟，这一点事毋庸置疑的。

这种成熟，大概会涉及到我们最为关心的电池问题。

未来一定会有性能更好的电池产品出现，大批车企以及电池企业，都会想方设法解决电池衰减以及保养回收，卡脖子技术的问题。

如今选择购买新能源车的车主们，在购车的时候，一定要看好一切有关于自己利益的各项条款，有理性的购车。

特别是有关于三电质保的内容，在购车之前就要询问清楚，如果4S店的销售含糊其辞，那离开也许是最好的选择。

我国新能源汽车行业一直都处于一个蓬勃发展的状态，各个车企每年的投入都是一比巨大的数字。

只要遵守终身质保的规定，车企也就可能拿咱们消费者没有办法。

属于新能源车的时代已经到来，我们在享受的同时，也能继续观望。这个行业更新速度极快，作为消费者，我们其实是科技的受益者，不是嘛？

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