十五万，买一辆带“高阶智能驾驶”的电动车，听起来像天方夜谭？宝骏云朵灵犀版偏偏就把这个“不可能”变成了现实。在这个高阶智能驾驶被普遍认为是二十五万以上车型专属的时代，宝骏云朵灵犀版的出现无疑像一颗石子，投入了平静的湖面，激起阵阵涟漪。它究竟是噱头营销，还是真正的技术突破？值不值得消费者为其买单？这篇文章就来深入探讨一下。
很多人对“高阶智能驾驶”的定义还停留在特斯拉、蔚小理等新势力品牌上，激光雷达、高精地图，这些高成本的配置似乎是高阶智能驾驶的“标配”。宝骏云朵灵犀版却另辟蹊径，它没有配备激光雷达，而是采用了以800万像素惯导双目摄像头为核心的感知硬件组合，搭配4枚环视摄像头和1枚后单目摄像头，通过强大的算法和软件来弥补硬件上的“不足”。这种做法在降低成本的同时，也引发了人们对其性能的质疑：没有激光雷达，它的智能驾驶真的“高阶”吗？
宝骏云朵灵犀版给出的答案是：它不仅“高阶”，而且更“接地气”。高速领航辅助、全自动泊车、循迹倒车，这些过去只出现在高端车型上的功能，如今在宝骏云朵灵犀版上都能实现。更重要的是，它的高速领航辅助并不依赖高精地图，可以覆盖全国高速、高架、快速路等场景。这意味着用户无需等待高精地图的覆盖，就能享受到高阶智能驾驶带来的便利。
这背后的底气，来自宝骏对技术的执着追求。据官方数据显示，“灵犀智驾2.0”系统在开发过程中，累计完成了超过8000万公里的全国路试，覆盖了20多个省份、200多个城市，以及各种复杂的道路场景。此外，还在国家级实验室中进行了1万多个结合真实用户场景的人-车-路-环境全闭环虚拟仿真测试。这些海量的测试数据，为宝骏云朵灵犀版的智能驾驶性能提供了坚实的保障。
2024年3月，宝骏云朵灵犀版将正式量产交付“记忆领航”功能，这使其成为行业首款全国可用记忆领航的车型。记忆领航，顾名思义，就是可以记忆用户设定的固定路线，例如家到公司、去商场的路线等等。用户只需驾驶一次，系统就能记住这段路线，下次行驶时，车辆就可以自动按照记忆路线进行领航辅助驾驶。这项功能的实用性不言而喻，尤其是在每天重复的通勤路线上，可以极大地减轻驾驶员的负担。
更值得一提的是，宝骏云朵灵犀版的记忆领航功能是全国可用的。相比之下，一些新势力品牌的高阶智能驾驶功能，即使配备了激光雷达和高精地图，也仍然受限于城市覆盖范围，无法在全国范围内使用。宝骏云朵灵犀版则跳出了这个限制，让全国的用户都能体验到记忆领航带来的便利。
宝骏云朵灵犀版的出现，不仅仅是技术上的突破，更是一种理念上的革新。它打破了“高阶智驾必高价”的传统观念，将高阶智能驾驶技术带到了更广泛的消费群体中。这对于推动智能驾驶技术的普及和发展，具有重要的意义。
当然，宝骏云朵灵犀版也并非完美无缺。例如，它没有配备激光雷达，在一些极端天气或复杂路况下的感知能力可能不如配备激光雷达的车型。但这并不意味着它的性能就一定逊色。在实际驾驶中，宝骏云朵灵犀版已经展现出了出色的性能，可以满足大部分用户的日常出行需求。
此外，宝骏还积极践行“开门造车”的理念，通过“灵犀智驾挑战赛”等活动，邀请用户参与测试，收集用户反馈，不断优化产品。截至目前，已有超过2300位宝骏云朵灵犀版车主参与了智驾活动，累计使用智能行车/智能领航辅助里程超过61万公里，调用智能泊车/记忆泊车辅助功能超过57000次。这些真实的用户数据，是宝骏云朵灵犀版性能最好的证明。
未来，随着技术的不断进步和成本的进一步降低，高阶智能驾驶必将成为汽车的标配。宝骏云朵灵犀版，以其亲民的价格和不俗的性能，已经走在了行业的前列。它不仅为用户带来了更便捷、安全的出行体验，也为智能驾驶的普及和发展做出了积极的贡献。
在智能驾驶的赛道上，宝骏云朵灵犀版选择了“实用主义”的路线。它没有盲目追求高端配置，而是将重点放在用户实际需求上。通过技术创新和成本控制，它将高阶智能驾驶技术带到了更广泛的消费群体中，让更多人能够享受到科技带来的便利。
宝骏云朵灵犀版的成功，也给其他车企提供了一个新的思路：智能驾驶并非一定要堆砌高端配置，更重要的是要贴近用户需求，提供实用、可靠、价格合理的解决方案。
在未来，我们期待看到更多像宝骏云朵灵犀版这样的车型出现，共同推动智能驾驶技术的普及和发展，让智能出行成为更多人的现实。而宝骏云朵灵犀版，也将继续以用户需求为导向，不断创新，为我们带来更多惊喜。
