根据乘联会的11月数据,比亚迪以月销288,501辆的成绩,第14次夺得国内市场的单一汽车品牌销量冠军。这一成就不仅体现了比亚迪在自主品牌中的领先地位,也见证了其在新能源市场的持续繁荣。
对比之下,德系车的代表大众品牌销量为221,354辆,日系车的代表丰田品牌销量为147,648辆。这些曾经在中国市场销量领先的合资品牌,如今已被比亚迪远远甩开。
从更具体的厂商数据来看,比亚迪11月的销量达到了301,378辆,甚至超过了南北大众的销量总和,这充分证明了在中国汽车市场,比亚迪已成为全维度销冠。
其中,比亚迪王朝、海洋系列共销售288,501辆,腾势汽车销售11,843辆,仰望汽车销售408辆,方程豹汽车销售626辆。而在出口方面,比亚迪也取得了30,629辆的销售成绩。
面对这个销量数据,谁能想到在2020年以前,南北大众的销量还让自主品牌望尘莫及,丰田、本田卖不过大众,但是销量和口碑都非常稳定,也是国产车难以逾越的高山。
然而2019年是比亚迪最艰难的时期,全年新能源销量仅为20几万,不及现在一个月。当时,比亚迪在市场上得不到认可,销量不佳,营收下跌,利润大幅下降。尽管如此,比亚迪始终坚持高研发投入,终于在刀片电池、DM-i超级混动等重磅技术上取得了突破。
这些技术突破提高了车辆的性能和稳定性,也为比亚迪带来了市场和消费者的认可,销量和口碑逐步提升。后来比亚迪扩充新能源产能,整合资源全力冲刺电动化、智能化;从品质、设计出发,全面提升整车实力,最终带领自主品牌完成了对合资品牌的反超。
在过去,国产车口碑落后,只能主打性价比市场。合资车在性能、质量和保值率等方面占优,当人们购车预算更多的时候,往往会选择合资车。但这些年自主品牌不断进步,厚积薄发,无论是设计还是性能,无论安全还是质量,都已经不输合资品牌,甚至有些地方超越对方。
以A级车为例,丰田的卡罗拉双擎,尺寸配置都和普通车型差不多,虽然是混动系统,但是提速没有很大的提升,零百加速11秒多,主打一个省油,起售价是13.18万。与之相比,比亚迪的秦PLUS DM-i尺寸更大,油耗差不多甚至更低,零百加速快得多只要7秒几(高配更快),起售价只有9.98万。此外,秦还有55公里的纯电续航,免购置税,实际到手价格两者差了将近4万块。
一辆车更大更快更省油,配置更高只要10万块,另外一辆要14万,区别只是它们一辆是国产车,一辆是合资车。两辆车摆在这里,你会选哪个呢?
市场给了这个问题答案,越来越多的消费者选择了国产车。不到5年的时间里,以比亚迪为首的自主品牌们,不但在销量上领先,在口碑方面也越来越好,完成了对合资品牌的超越。
比亚迪连续14次夺得月销量冠军,不仅是自主品牌的荣誉,也是新能源市场发展的见证:自主品牌通过技术创新和市场策略来提升自身竞争力,终于在中国汽车市场上取得了一席之地。
同时,比亚迪的成功也为其他自主品牌提供了借鉴和启示。未来,自主品牌需要在不断提升产品品质和设计的同时,加强品牌建设和售后服务,以应对市场竞争和消费者需求的变化。