都是德系B级车，为什么建议选帕萨特而不是迈腾？两者差别这么大

在20万级的中型车市场中，上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾一直都是热门之选，两者既是同门师兄弟又是最直接的对手，在国内汽车市场中这么多年也早已经是德系车“有口皆碑”的产品了。虽然都是大众旗下，但是一个是一汽大众，一个是上汽大众，并且两者从价格、设计、配置、动力等层面也有很多细节上的差别。那么这两款车到底有什么不同，又该怎么选呢？今天我们就来一起对比一下。

首先是外观方面，迈腾和帕萨特走的都是沉稳大气的商务风格，两款车最热销的也是黑色车型，不过帕萨特前脸的中网面积更大，内部还加入大量点阵式镀铬元素点缀，而迈腾的中网要更纤细一些，同时帕萨特针对不同品味的消费者，还提供星空版前脸供选择，相比之下迈腾只有一套前脸设计。

车身数据方面，两辆车总体是差不多的，帕萨特在长、宽上更占优势，接近5米的车长是帕萨特的绝对优势，视觉上更大气，迈腾则更高一些，同时迈腾的后备箱空间也更大一点。

内饰部分，迈腾和帕萨特都是典型的德系设计风格，不过从整体布局来看，两车最大的区别就在于帕萨特将中控屏放在最上方，且向驾驶员一侧倾斜，有利于随时查看屏幕，更符合人机工程学设计，体现的是人性化。而迈腾中控屏放在偏下的位置，观察视线并不方便。

同时如果你更注重车内的舒适度和豪华感，那么帕萨特可能更合适你，因为它的座椅配备的是真皮座椅，在靠背和坐垫区域还采用打孔工艺，透气性更好。而迈腾配备的是仿皮座椅，对于这个级别的车型来说有些不厚道了。同时帕萨特的坐垫比迈腾更厚更软，后排头部空间也更加宽敞。

至于配置方面，帕萨特提供360°全景影像，迈腾仅有倒车影像；帕萨特还提供前排手机无线充电，迈腾也没有；帕萨特提供PLA智能泊车辅助系统，迈腾还是没有。简单来说，同价位的对比中，帕萨特比迈腾多出很多配置，并且多出的这些配置在日常用车中使用频率还是比较高的，而迈腾更偏重安全层面以及方向盘换挡和加热等舒适性体验。

并且由于帕萨特在大换代之后，参考的是美版的PASSATB8，而迈腾则参考的是欧版的PASSATB8，在悬架方面，迈腾相较于帕萨特更具韧性，前段的阻尼更大，更偏硬朗一些。而帕萨特由于源自北美车型的缘故，其底盘悬架比迈腾明显软一些，对于振动的过滤更彻底一些。换句话说，迈腾更注重操控和路感，是更接近欧版原汁原味的产品。

最后就是动力方面，两者都有1.4T和2.0T两种动力可选，百公里加速和油耗方面数据也都差不多，不过花差不多的钱，以帕萨特2023款380TSI豪华版车型和迈腾2023款200万辆纪念版330TSI DSG豪华版车型两者为例，帕萨特能给你的是一台拥有220匹马力的2.0T高功率发动机，而迈腾上搭载的只是一台186匹马力的2.0T低功率发动机。

综上所述，两者如果你想要开的爽就选迈腾，因为迈腾动力调教的更激进，底盘支撑也够到位；如果你想要坐的爽就选帕萨特，帕萨特的动力调教更加轻柔，不仅是底盘更软，连座椅也比迈腾的软，而且同价位的帕萨特配置方面要比迈腾更加丰富。

可能看到这里有不少人会说，不愧是上汽大众，在研究国内消费者心理这方面真的没话说，诚意也够足。

但是话说回来，之所以造成现在这种局面，主要原因还是因为几年前中保研碰撞测试中帕萨特断了A柱，当时圈子里所有人都戏称需要戴着头盔才敢开帕萨特，后来帕萨特洗心革面，主动申请重新测试，并且取得了全优的碰撞成绩，然后配置方面也变得更加大方了。说帕萨特的这波操作是主动放低姿态也好，说是为了销量认怂也罢。但是在兔兔看来，知错就改就是一个好车企。

并且能够在其中受益的还是我们消费者，本着不乱花一分钱、把钱都给用在刀刃上的心态，兔兔认为买帕萨特显然是比买迈腾要值很多的。对此，你有什么看法？你会选择迈腾还是帕萨特呢？