去年 10 月，欧盟做出了一个让中国电动车行业 “炸锅” 的决定！对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，税率在 17% - 35% 之间。这可真是给中国电动车出口欧洲市场来了个 “当头一棒”。就连特斯拉，在国内生产的电动汽车出口到欧盟，也得被征收 7.8% 关税，再加上原本 10% 的正常关税，这成本一下就上去了 ，更别说其他国产车企了，你敢信这对车企的冲击有多大？
这一政策的影响立竿见影，国内的头部车企都受到了不同程度的冲击。就拿比亚迪和吉利来说，它们一直积极拓展欧洲市场，凭借着高性价比的产品，在欧洲市场份额逐步上升。但这次欧盟加征关税后，出口成本激增。据行业内估算，一辆原本售价 3 万欧元的国产电动车，加征关税后成本可能增加 5000 - 10000 欧元，这使得它们在欧洲市场的价格优势大打折扣。为了保住市场份额，国产车企和欧洲本土车企以及其他进口品牌的竞争进入了白热化阶段，欧洲市场份额争夺战瞬间升级。
面对这一困境，国产车企也没坐以待毙，纷纷拿出自己的应对策略。不少车企选择了本地化生产这条路。比如上汽就和奥迪展开合作，利用当地的资源和政策优势，降低生产成本，有效规避关税风险。老司机建议，本地化生产不仅能解决关税问题，还能更好地适应当地市场需求，提升品牌在当地的认可度。
还有车企另辟蹊径，走技术差异化路线。像小米 SU7 Ultra 凭借 1.98 秒零百加速、350km/h 极速的高性能标签，在竞争激烈的电动车市场中脱颖而出。它搭载超级三电机系统，拥有 1548PS 超强马力，这样的技术实力，让它在欧洲市场也吸引了不少追求极致性能的消费者。实测在上海国际赛车场，它创造了 2 分 09 秒 944 的圈速成绩，成为最快量产车，这成绩在国际上都备受关注。
从长期来看，中国电动车想要在国际市场重塑形象，就必须从价格战转向品牌战。以往，中国电动车在国际市场上主要靠低价策略打开市场，但随着成本上升和市场竞争加剧，这种策略越来越难行得通。北京一位女性车主在购买国产电动车时就表示，以前觉得国产电动车便宜实用，但现在更希望能买到品质和品牌都过硬的产品。所以，国产车企要加大研发投入，提升产品品质和技术含量，打造具有国际影响力的品牌。
国产车企在面对欧盟加征关税的困境时，虽然挑战重重，但也充满机遇。只要找到合适的破局之道，未来在全球化的道路上依然能走得更远。那么，你觉得国产车企在品牌建设方面，还需要做出哪些努力呢？评论区等你分享看法！
