美国空军大学下属的中国航空研究所最近发布报告称，解放军飞行学员的培训体制正历经一场脱胎换骨般的巨变。那么，他们指是什么样的变化呢？是中国空军培养飞行员的方式、方法，也就是对我军航校的飞行训练体制和教练机体系进行了重大的调整与改革。

最近二十多年来，中国空军飞行学院和训练基地的战斗机飞行学员的培训体制一直采用的是“三机三级制”，即用初级教练机、基础教练机、高级教练机三种教练机完成飞行学员的初级、中级、高级三个训练阶段的教学培训，最初我军是通过“初教6、教练8、歼教7”这三款教练机来循序渐进地培养飞行学员的驾驶技能，后来改为“初教6、教练8、歼教9或者初教6、教练8、教练10这三款教练机来磨砺学员们的飞行技艺和战斗素质。

不可否认，初、中、高这三级训练阶段都配备有专属的教练机，对学员实施针对性的训练，效果是显著的，但飞行学员需要在几种不同的教练机之间进行转换训练，会增加重复训练的时间。比如，每一级教练机的飞行速度、起降速度是不一样的，学员转换机型后，必须先掌握速度更高的教练机的起飞降落的操纵技能，直到能够熟练驾驭为止，才转入下一课目的教学。这样一来就会导致培训周期长、投入成本高，飞行学员成才晚等一列的问题，与中国海空军对战斗机飞行员需要的快速增长并不匹配。近年来，随着二代机的逐步退役，歼10C、歼16、歼20等采用电传操纵的新型三代战机成建制列装，老式的采用机械操纵系统的教练机与之差异凸显，毕业学员初入部队后将面临“二次适应”的问题，需要增加在双座同型战斗机上进行改装训练的时间，从而会迟滞战斗力的生成。

为了加快人才培养的速度，中国空军通过顶层设计和试验探索，最终形成了由初教6、教练10组合出的新的“两机三级制训练体系”，飞行学员在初教6上完成初级训练之后，便可直上教练10高级教练机，开启基础训练和高级训练两个阶段的培训，这么做可节省一次转换机型的训练时间，再加上合理调整了飞行训练的课目，飞行学员在航校的培训时长可由原先的四年缩减为三年。空军飞行院校追求的是军事经济效益，其量化指标为，用最短的时间，最少的经费培养出同一水平的合格飞行学员。

此次空军飞行院校所进行的飞行训练体制和教练机体系的改革，是经过较长时间的试点、考核、评估、修改、调整、完善之后才确定下来的，堪称一次跨越式的突破。此次改革所取得的最大成果是，学员在航校保质保量地完成初、中、高三级飞行训练的培养目标，仅用时三年，比原先的培训周期整整缩短了一年，军事经济效益非常突出。如果一名飞行学员二十三四岁才从航校毕业，改装战斗机还要耗费一段时间，经过在航空兵部队继续培训，掌握基本的空战战术、具备协同作战能力，到二十五六岁才能独立地承担作战值班任务。而战斗机飞行员的飞行寿命是比较短的，一般到45岁时就要停飞，黄金飞行时间也就是20年左右。而培养一名优秀的战斗机飞行员的费用是相当高的。

以美国海军为例，要想培养出一名合格的舰载战斗机飞行员大约需要10年时间，耗费7000万美元。其整个服役期间的花费还要翻倍。因此，为了提高航校培训飞行员的军事经济效益，目前许多国家都在探索新的飞行员教育训练体制，以便在保证质量的基础上尽量缩短学员在航校各级教练机上的教学时间，降低培训费用。其主要对策之一是将原先的三机三级制，改为两机三级制。我军这次对航校飞行训练体制和教练机体系进行的改革，其目的就是为了缩短学制、降低费用、提高效益，为航空兵部队培养出更多优秀的飞行员。别看在航校的培训周期缩短了一年，其意义相当重大，此举有助于加快飞行学员的成长速度，扩大飞行员队伍，延长服役时间，满足我军建设新质战斗力的需求。

当然，用初教6与教练10这两款飞机构建新的航校教练机体系，其经济效益是否最佳，还可以进一步探索与磨合，因为用教练10这款高教机承担大部分的基础训练任务，开支有点大，今后是否应该研发一款采用涡桨发动机的新型初中级教练机以取代配装活塞式发动机的初教6，也是值得进一步研究的。此次，空军飞行院校飞行训练体制与教练机体系的调整，还有一个重要的内容，那就是让现役战斗机进航校，这与过去的培训体制也存在着相当大的差异，这项改革的目的何在？可以说其意义也是非常大的，需要我们持续关注。有关战斗机进航校的好处与前景，我们下期再谈。