看来，比起做好智能，在做好底盘和驾乘表现这件事上，还是难得多。这不，“遥遥领先”的问界M7，无论智驾表现还是智能座舱，都是绝对的头部级存在。但在赛道实测中，问界M7比起它的竞品岚图FREE来说，在底盘方面的扎实度，可就差了不少。

（问界M7）

前不久，有媒体对问界M7、岚图FREE进行了包含零百加速、百零制动、弯道测试、麋鹿测试、综合通过性测试等7环节的动态对比。今天，咱们就着重来聊聊，两台车在事关底盘功底的测试表现。

先来看关注度颇高的麋鹿测试环节，该测试能很好地反映出，两台车在高速紧急并线时的动态反馈，和来自底盘层面的极限工况。但从实测数据来看，问界M7仅在65km/h时速下，就已经出局，而岚图FREE可是将麋鹿测试成绩拉到了72km/h。

此外，从两车在麋鹿测试环节的动态反馈来看，问界M7好像也确实不适合激烈驾驶。因为在65km/h时速下，它刚从第一个弯纠正车身时，右后轮就出现了悬空；再到后续的连续并线，问界M7的侧倾幅度也实在有些大，若在紧急情况下又遇到控车技术一般的新车，则极有可能出现险情。

但在岚图FREE这里，它的动态表现更像在给问界M7打样，如连续高速并线时的整车随动性，岚图FREE都做得比较好，且4个车轮也全程紧贴地面。还有侧倾感的抑制，能直观看出的是，岚图FREE在麋鹿测试时的侧倾感比问界M7更小，底盘支撑方面也明显强过问界M7。

还有动态U型弯测试，在该测试环节中，问界M7和岚图FREE都以80km/h速度入弯，从测试成绩来看，岚图FREE侧倾角度为15-25度，问界M7侧倾角度则为25-35度。就成绩而言，问界M7在这一环节也再次败北。

再从两车在动态U型弯的测试表现来看，问界M7的ESP车身稳定系统，貌似提前预感到它顶不住这一速度，所以，在刚进入弯心时，问界M7的ESP就强行介入了。这样虽然更安全，但确实也限制了问界M7的驾控感。不过，这倒是能从侧面印证，问界M7已经达到弯道可控范围内的极限。

反观岚图FREE，它除了全程ESP都没介入外，在入弯、出弯时的姿态把控上，岚图FREE也给到了更多弯道易控感。还有车身灵活性，岚图FREE高速入弯时，车尾线性的跟着车头，全油门出弯时的整车循迹性和车头指向，驾驶员也表示能给好评。

（岚图FREE）

当然，岚图FREE之所以能在驾控表现给问界M7上一课，主要还是得益于它更高的底盘规格。比起问界M7的钢铝混合底盘+麦弗逊前悬，用上全铝底盘+双叉臂前悬+空气悬架的岚图FREE，对问界M7几乎就形成了降维打击。故而，当两台车在同一场地进行动态横评测试时，成绩和具体表现难免也会拉开较大差距。但说真的，动辄二三十万的问界M7，底盘上只用麦弗逊前悬，我觉得还是挺意外的。#岚图FREE#