今天是10月份的最后一天，回顾10月份的纯电动车市场，热度最高的应该是小鹏旗下的全新纯电动轿车——小鹏P7+。10月10日实车亮相，10月14日在巴黎车展亮相并开启预售，预售价为20.98万元起；10月24日，官方公布了小鹏P7+上所搭载的AI天玑XOS 5.4.0智能系统，将AI融入到智驾、座舱、底盘和互联四个部分，让小鹏P7+的高热度几乎覆盖了整个十月。

小鹏P7+将会在11月10日上市，日前何小鹏还透露出对小鹏P7+的期望：销量比MONA M03还要高。笔者了解到，小鹏MONA M03在9月份售出了10023辆，可见官方认为小鹏P7+这款车的月销量也会在万辆以上。

这样的市场销量数据放在20万级别的纯电动轿车市场已经很出色，看来官方对小鹏P7+的期待确实很高。只是要想被用户认可，产品的综合实力就必须得过关，日前笔者提前体验了小鹏P7+，看看这款纯电动轿车的硬实力到底怎么样。

小鹏一直以来给人的印象是“智价比”，就是在同价位条件下，小鹏车型的智能配置会更丰富，小鹏P7+也延续这个亮点，全系标配AI智驾，不用加价选装或者订阅。不过，笔者反而更想说的是小鹏P7+的机械素质。

笔者这次试驾的小鹏P7+，搭载最大功率为180kW的后置单电机，匹配60.7kW·h磷酸铁锂电池组，拥有602km的CLTC纯电续航里程，零百公里加速时间为6.8s。

乍一看这一参数，可能有不少朋友就想吐槽了：20万级纯电动车就配备60.7kW·h电池组，这个容量是不是太低了？然而笔者想说的是，小鹏P7+虽然没有配备与竞争对手相同的100kW·h电池，但较低容量电池恰恰是小鹏汽车想要的，因为高容量电池会带来更高的车身重量，从而带来更大的能耗，对于本就有充电条件的用户而言，他们更在意的是续航的扎实度，表显剩下的续航里程是否具备更高的参考价值。

从这次的试驾感受来说，小鹏P7+的续航里程确实给笔者很大的惊喜。笔者在广州的高速路况、拥堵路段、走走停停的城区路段，花了2个小时跑了95km，而且没有“悠着开”，表显最终只下降了100km，仅仅“虚”了5km，综合能耗也不过是12kWh/100km，并没有比官方给出的11.6kWh/100km高出多少。

机械素质上，不知道是不是小鹏学习了大众汽车集团的精髓，笔者开小鹏P7+有一种开“德系车”的感觉，经过减速带时非常干净利落，几乎感受不到余震，这点确实要给一个好评。

纯电动车的加速能力没得说，针对用户比较关注的纯电动车后排晕眩问题，笔者特地体验，在小鹏P7+上确实没有纯电动网约车那么容易晕眩。按照官方的说法，小鹏P7+内置的AI天玑5.4.0版本增加了小鹏AI X-Pedal单踏板模式、AI底盘两大功能。

传统纯电动车的动能回收制动体验很差，而小鹏AI X-Pedal单踏板模式可以实现更为精准的踏板控制，这一点笔者已经在小鹏MONA M03上体验过，制动的时候不会有点头现象。而AI底盘功能，可以结合智驾视觉感知和大数据，实现对底盘的毫米级调整，尽可能降低颠簸。

至于智能驾驶方面，或许是小鹏一直以来的优势，这次小鹏P7+的试驾反而没有感受到太多的新鲜感，即便是用上最新的AI鹰眼视觉方案，已经取消了激光雷达，但除了园区内的特殊路段之外，小鹏P7+依然可以在城区路段内开启高阶智驾，能够精准识别到车身周边的车辆、行人等信息。有个细节是，小鹏P7+在使用高阶智驾系统时，外后视镜下方会亮起蓝色的灯条，这与理想的观点是相似的。

最后回归配置层面，像小鹏P7+这样的轿跑车型，会有不少用户在意其后排头部空间。经过实测，175cm的笔者坐在后排依然有一拳两指的头部空间，而腿部空间超过两拳，空间表现确实不差。另外有一点是，小鹏P7+采用全景天幕，没有提供遮阳帘，但在烈日下行驶不会觉得晒，确实做到较强的防晒能力。

综合来看，小鹏P7+确实是一款比较成熟的产品，在保留本身“智价比”优势的情况下，整车的机械素质、空间等硬实力都得到比较大的提升，甚至做到与传统大厂不相上下的水准。如果要笔者来评价，小鹏P7+是一款“五边形战士”，唯一的“短板”就是电池容量上，然而官方这么多反而是为了让用户拥有更省心的驾驶体验，还不能算是槽点。笔者只能期待，小鹏尽快推出保持续航扎实优势的前提下，实现更高电池容量的那款产品。