作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

对燃油汽车偏执、对电动化推动慢、电动产品无新意……曾因电动化转型速度而饱受质疑的丰田，正以实用性规划和密集出新，打破人们对它的刻板印象。

4月25日，第18届北京国际车展开展首日，丰田携一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌，以“共创汽车新未来”为主题，不仅推出满足中国消费者期待的BEV新车型——bZ3C和铂智3X，还带来创新概念车——LF-ZC，后者将于2026年发布。

显然，从短线布局到长期战略，丰田都做足了准备，不仅满足中国消费者对丰田电动化车型的需求，还扩大了BEV（纯电动）产品阵营，更体现了丰田对未来电动化的思考。

去年4月起，围绕电动化、智能化、多样化等3个方向，以“继承与进化”为关键词，丰田全球经营团队推进事业变革，丰田转型之路按下加速键。

一方面，围绕电动化领域，丰田密集展示和推出新技术、新产品；另一方面，与中国合作伙伴深化合作，不断推动各种举措迅速落地。在今年北京车展展台发布会上，丰田还宣布与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

多线并举下，丰田的中国式“继承与进化”已进入2.0阶段新篇章，为跨国车企在华发展提供了一个新范式，也为整个电动汽车行业的发展和碳中和的未来贡献力量。

正如丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树所言：“世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定的，而是由大家一起创造的。这就是丰田的想法。”

丰田BEV真的慢吗

业界对丰田电动化转型慢的刻板印象，早该被打破了，一个有力的证据是丰田对未来电动化的布局，特别是下一代电池技术竞争的关键点——固态电池。

全固态电池拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代锂电池的首选方案之一。

近期，行业内固态电池研发突破、能量密度突破、量产等消息不断，让人产生一种错觉：声称几年后固态电池才能量产上车的丰田，是否慢了下来？

然而，根据赛迪研究院的定义，人们发现，近期宣称可量产的固态电池都含有液态电解质成分，并非全固态，大部分为半固态电池。

不少专家也提到，全固态电池仍未能从实验室走向量产，目前，半固态电池量产应用仅限于小批量示范运营。由于技术尚不成熟、成本高昂，业界多认为，全固态电池商业化普遍应用的时间节点远在2030年。

4月27日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在一场研讨会上表示：“对全固态电池，目前国内还没有达成共识，方案多元，主流技术路线没有确定。”

对于固态电池技术路线，车企和电池厂商需要更清晰、更科学的规划。相比之下，丰田不玩噱头、更为务实，早已明确技术发展路线和量产计划表。欧阳明高称，“丰田属于产业化计划最落实的阵营”。

作为全球最大的汽车制造商，丰田是最早布局固态电池的车企，在固态电池研发上有多年的技术积累。2023年，丰田明确表示，全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027-2028年投入实际应用。

而且，丰田一直在加快量产的脚步。此次车展上，丰田透露了固态电池最新进展。

中嶋裕树在受访时表示，丰田固态电池正在按2027年量产的计划顺利推进，目前具有长寿命和充放电时间短的优势。“我们正在研究材料开发和生产设施，剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。”

这意味着，在研发固态电池时，丰田更多的考量在实际应用层面，即降低消费者的购买成本和使用成本。这也是丰田对待未来电动化的态度——把消费者需求、市场运用放在第一位。

“继承与进化”跨入2.0

在中短期电动化转型方面，丰田的速度越来越快。

此次车展上推出的能满足中国用户期待的BEV新车型——“bZ3C”和“铂智3X”，就是典型代表。

其中，bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及让Z世代年轻用户重拾心情的自游空间；铂智3X则以年轻一代家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

丰田的BEV产品现已与业内一流水平接轨。这两款产品将配备丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱，为用户带来更加安全舒适的驾驶感受，提供全新价值体验，将于未来1年内发售。

据丰田智能电动汽车研发中心（中国）总经理小西良树介绍，为在中国市场落地先进的自动驾驶技术，丰田在上海成立了一支专业团队，继续开发技术，还将增加员工人数，未来在中国推出的汽车上导入最新技术。

关于BEV未来产品展望方面，此次车展上亮相的、拥有创新概念车型的LF-ZC，即为丰田最新答案。

LF-ZC能将基本组件彻底小型化、轻量化，还能按照最佳空气动力学布局组装，不仅实现超1000公里的高续航里程，还提供直感且精准的驾驶性能。它是丰田在2026年电动汽车市场的重头戏。

基于软件定义汽车（Software Defined Vehicles，简称SDV）的理念，LF-ZC能先行读取用户需求，并自行成长。

“丰田的SDV理念是以人为本，通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。”中嶋裕树进一步解释道，其自动驾驶能使用学习数据，预测下一步行动，预测能源消耗、何时需要充电和放电，这时它变成了一个能源网。

在采访现场，丰田相关负责人为媒体描述了一辆拥有丰田专属风格的豪华电动车，炫酷车身、行业领先性能表现、高续航、高智能化……每个点都精准狙击到消费者的核心需求。

与电动化水平同时跃迁的，还有智能化能力。

在智能化方面，丰田致力于提供新的体验价值，为每一位用户提供个性化的服务。这一理念为丰田吸引了不少合作伙伴，包括此次官宣的腾讯。

未来，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与自身的SDV相融合，为用户创造更极致的出行体验，与合作伙伴共同创造未来移动出行的新价值。

目前，丰田正和越来越多的中国本土企业构建深厚关系，加速纯电动车现地化研发进程，将“成为当地最好的企业”之愿景一步步地变为现实。

丰田的朋友圈，不仅包括中国一汽、广汽集团、比亚迪等车企同行，还有小马智行、腾讯集团等跨界企业，它们共同诠释了丰田中国式“继承与进化”2.0的深层涵义。

汽车新未来

从在北京车展上释放的一系列动作来看，丰田的电动化水平已跃上新台阶。这背后，丰田还有更为重要的考量。

丰田汽车公司中国本部长、丰田汽车（中国）投资董事长兼总经理上田达郎认为：“中国是一个碳中和发展快速的市场，但我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”

在电动化转型之路上，丰田并非押宝单一技术，而是强调多元化、全面性——通过混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV，还有氢燃料电池汽车FCEV等多路径技术路线并行，促进中国实现碳中和目标。

中国地域辽阔，仅推广BEV会面临多重阻碍，除了需求和技术，还有地形地势、气候、基础设施铺设等方面的难题。这使得近两年来，插电混动（PHEV）产品大行其道，成为带动新能源汽车增长的重要动力。

基于现实，相比BEV，消费者越来越倾向于可油可电的插混方案，因为它能满足对长距离、高强度、复杂环境的出行需求，在多方面都更便利。

欧阳明高曾在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，PHEV车型将在突破燃油车主流地位中发挥决定性作用，今后几年有可能在新能源汽车市场占据半壁江山。

丰田是PHEV最早入局者之一，势必将迎来更好的发展。对于未来，中嶋裕树郑重强调：“对PHEV，丰田一定会做”。

此外，推动HEV发展，也是实现双碳目标的重要助力。

目前，燃油车仍是我国汽车销量主力，销量占比超过三分之二。显然，要达成“双碳”相关目标，仅凭新能源汽车的单一力量远远不够。节能车——节油率超过20%的混合动力（HEV）中小客车，也是汽车产业落实碳中和的重要组成部分，是对新能源汽车的有力补充。

丰田作为行业领军者，在HEV技术和产品领域颇有建树，目前在中国拥有超过270万名HEV汽车用户，不仅更好地满足了消费者对用车场景的需求，还有效推动了碳中和目标进程。

通过布局BEV、PHEV、HEV、FCEV等多种技术路线，丰田探索出一条特色发展路径，展现了科技感与稳重感并存、更懂中国消费者、勇于承担社会责任的形象，为中国持续量产幸福。

“丰田的使命，就是贴近中国乃至全世界各地用户的生活，不断提供多样化的移动出行选择。……如果抱着这种愿望和热情不断行动，就一定能够实现。而移动出行则是核心所在……”

展台发布会上，中嶋裕树的描述，让人们看到了丰田打造的未来出行新蓝图。

如何创造汽车新未来？丰田已有完整答案。