最近这几年，新能源车真是火得一塌糊涂！
数据显示，全国新能源汽车保有量已经突破2472万辆，渗透率连续5个月超过50%。换句话说，现在的新车市场里，油车已经逐渐退居“配角”，电车成了主角。
可有趣的是，电车越来越多了，但油价却纹丝不动。多数地区的油价依旧高挂在每升7.24-8.55元之间，一点要降的意思都没有。为什么会这样？其实，答案比你想象的要更为现实！
提到这个问题，很多人可能会认为：还不是国内的石油公司想多挣钱！因为电车变多了，需求变少了，这玩意就该降价——不根据市场调整，摆明了就是坑人。但事情，远没有这么简单。因为油价的高低，背后牵扯的不仅仅是“供需关系”，还有更多复杂的因素。说白了，一个东西的需求减少，就一定会降价吗？未必！以煤炭为例，随着光伏、水电、风电装机容量的增加，煤炭的需求，确实在某些领域出现了下降。按理说，这东西的价格，也应该随之“跳水”！但煤炭的价格，有大降了吗？并没有啊。虽然有一定程度的下调，但并没出现很大的波动——反而在某些阶段，还维持高位甚至上涨。
同样的逻辑适用于油价。因为你的需求再少，国际油价摆在这里，生产、加工、运输的成本摆在这里——不可能出现很大的波动！况且，我们还不是富油国，对原油的进口依存度非常高。别人定好了价格，我们根本没有太多话语权，只能被动接受。这可不是夸张的说法。因为按照海关总署的数据：2023年中国原油进口总量达到了5.6亿吨，同比增长11%，平均单月进口量约为4702.43万吨。
对比全年消耗的7.56亿吨原油，约70%的原油依赖进口。在这样的情况下，油价怎么可能降得下来？因为你有这么大的需求，别人愿意卖给你，某种程度上已经是“给你面子”了。你想要更便宜？抱歉，同样的价格，多的是其他国家抢着要呢。
另外，国内石油的开采成本，也高得吓人。为了摊平这部分成本，也很难使油价下调。这不是信口开河，青海石油公司的经理王德林就曾形容：中国的石油开采就像是在石头缝里“挤”油。什么意思呢？简单来说，在伊拉克等地区，一桶油的开采成本仅需3美元；而在青海油田，这个数字高达20美元，几乎是前者的七倍。考虑到这种高昂的开采成本，再加上进口原油的压力，综合下来，油价不贵都难。当然，很多人可能会认为：既然国内的开采成本高，那就干脆全靠进口——总价格不就能降下来了吗？但这么理解，就大错特错了。因为你自己还能勉强“自给自足”，国际上别人才会给你这个价格。如果你完全没有自给能力，那就是另一种情况了。
说白了，这就像企业采购：你手里还有替代品，还有别的选择，我会给你一个有竞争力的价格。可如果你没有其他选择，那抱歉，价格一定涨到你承受不住为止。因此，千万别天真的认为：只要彻底放开市场，外资进来，一切就好了！并不是这样的。参考家用车市场，曾经被合资车主导时，便宜了吗？并没有啊。反而是越卖越贵，还存在“胡乱加价提车”的乱象。
另外，家用汽车对整体石油市场的影响，其实并没有我们想象中那么大。所以，即便市面上的家用车全换成了电车，对油价的波动可能也不会很明显。听上去有些难以置信，对吧？毕竟，交通领域的石油消耗，不是占国内石油总消耗量的70%吗？但这里的关键在于，“交通领域”可不等于“家用车市场”——真正用于私家车的石油消耗，其实并不高。说到底，卡车、快艇、飞机、重型机械……这些设备，才是交通领域的石油消耗大户。你觉得有多少辆私家车，才能抵得上这些“油老虎”的消耗呢？这才是一个非常现实的问题。
总而言之，电车的普及，确实让我们看到了改变的可能。但要指望油价因此下降，可能还不太现实：毕竟，油价背后是一整套复杂的全球体系，不是电车多了就能轻易扳动的杠杆。所以，与其纠结油价高低，不如想想如何合理用车、降低自己的出行成本。这才是普通人应该思考的问题，不是吗？
