三巨头销量均下滑，现在还有人会买BBA吗？

2024年的时候，网络上流传出了一个说法，说是「再不努力就只能买BBA了」。自主品牌的快速发展，带来了不少国产高端车型，这些车确确实实给传统豪华品牌带来了一些冲击。

2025年开年，各大厂商都发布了自家年度销量成绩，作为豪华品牌三巨头的宝马、奔驰以及奥迪，2024年在中国乃止全球市场的销量均有所下滑。

宝马下滑最多但仍是销冠

根据宝马官方公布的数据可以看到，在2024年他们在中国市场共交付714,530辆BMW和MINI品牌汽车，同时也让宝马集团蝉联中国豪华乘用车年度销量第一名。

但与2023年度相比，宝马集团在中国市场的销量同比下滑了13.4%，这也使其成为中国市场传统豪华品牌三巨头中，销量下滑幅度最大的一家。

而放眼全球市场，宝马集团的日子也不好过，由于在中国市场受阻，导致其全球总销量也同比下滑4%，2024年全球总销量为2,450,804辆。

具体到各个地区，可以看到欧洲市场全年销量947,235辆，同比增长0.6%；亚洲市场全年销量960,951辆，同比下降10.2%；美洲全年销量480,994辆，同比增长0.2%。

当然了，从宝马集团发布的数据中也能看到不少好消息。

BMW和MINI品牌纯电车型2024年在中国销量同比增长7.7%，宝马集团在中国市场累计交付的新能源车已超过40万辆。而全球市场中，宝马集团的纯电车型销量更是同比增长了13.5%。

编辑点评：目前的宝马，正在逐渐度过电气化转型的阵痛期。

奔驰下滑最少

三巨头中下滑最明显的是宝马，那下滑最少的是谁呢？答案是梅赛德斯-奔驰。

根据梅赛德斯-奔驰公布的数据，2024年他们在中国市场向客户交付了超71.4万辆新车，包含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。其中奔驰乘用车在中国市场的年度总销量为683,600辆，同比下滑7%。

放眼世界各个地区，奔驰的乘用车在欧洲的汽车销量为641,800辆，同比下降了3%；在亚洲市场销量为892,100辆，同比下降7%；在北美洲的汽车销量则同比增长8%到了365,400辆，其中在美国的汽车销量更是同比了增长9%，达到了324,500辆。

奔驰的2024全球总销量则为2,389,000辆，同比下滑4%。其中乘用车总销量为1,983,400辆，同比下滑3%。

虽然奔驰是三巨头中总销量下滑比例最少的一家，但是从官方公布的数据上，我们看到了一个较为严峻的问题，那就是奔驰的新能源车型销量下滑明显。

在2024年，奔驰的纯电车型共卖出185,100辆，同比下滑23%。不可否认，奔驰的纯电车型其实产品力十分优秀，同时他们也采取了「以价换量」的策略，但始终没有一款像宝马i3那样能打开下沉市场的车型。

所以我们可以发现，在去年奔驰的纯电车型并没有太多声量。

在2021年的时候，奔驰曾宣布计划至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到50%，2030年前新车销售基本转型为纯电动车型。但到了2023年，他们就把新能源车型销量占比达50%的目标推迟到2030年。

同时，在不具备条件的市场，梅赛德斯-奔驰将继续带来电动化的内燃机车型。虽然说奔驰的大方向仍然顺应了潮流，也为全面电动化转型做好了准备。可他们也必须考虑现实问题，提供消费者所需要的车型，才是生存之道。

编辑点评：消费者喜闻乐见的产品，才是好产品。

逐渐落后的奥迪

最后是目前BBA中存在感可能是最低的奥迪，他们2024年在中国市场共销售649,434辆新车，同比下滑10.9%。其中，一汽奥迪全年累计整车销量达611,088辆，上汽奥迪累计销量则为43,220辆。

虽然在三巨头之中，奥迪在中国市场中的下滑幅度并非最大，但放眼全球市场奥迪确实是在逐渐落后。

2024年奥迪品牌在全球共交付1,671,218辆新车，同比下滑11.8%，这不仅使得他们的销量数据是三巨头中最少的，同时下滑幅度也是最大的。

除了中国市场外，奥迪在德国交付了198,342辆汽车，同比下降了21.3%；北美交付量则为240,771辆，同比下降13%；欧洲市场（不含德国）的交付量为466,209辆，同比下降5.9%；在海外以及新兴市场，销量为116,462辆，下降18.2%。

但好消息在于，奥迪的电气化转型正在稳步前进，2024年在全球交付了超过164,000辆纯电动汽车，同比下滑「仅为」8%。和总体的趋势相比，奥迪的新能源车型取得的成绩我认为已经算是很不错了。

而且根据他们的新车节奏来看，我认为奥迪还有机会在2025年迎来逆转。他们使用了新的车辆命名方式，单数代表燃油车，双数则代表新能源车，并且陆续发布了数款换代车型。其中包括即将跟大家见面的新款奥迪A5以及新款奥迪A6，最起码我认为它们有着不错的声量。

编辑点评：奥迪仍然有机会逆风翻盘。

写在最后

回到文章开头所说的「再不努力就只能买BBA了」，我认为更多只是一种玩笑话，豪华品牌销量下滑是一件再正常不过的事情。

一方面，在经济下行的情况下，对于豪华车型这种「高档奢侈品」的需求自然会有所收缩；另一方面，自主品牌想要完全取代BBA，短期内也暂时无法实现。

确实，自主品牌以及部分新势力车企的快速发展，侵占了许多传统车企的市场。但仔细观察会发现，自主品牌影响到的更多是BBA的入门车型，例如大家熟知的「34C」。

而目前市场上主流的自主品牌豪华车型，面向的对手也只是「56E」这一级别，并且所抢夺的份额并不算特别高。如果上到百万级豪车的层面，想要撼动传统豪华品牌的市场份额，国产品牌则仍然需要继续努力。

这些传统豪华品牌的入门产品，竞争力确实不如同价位的自主品牌车型，这也直接导致了他们销量的下滑。可我们不能否认的是，BBA的高端产品仍然有着极强的竞争力，而品牌带来的附加价值也同样是很多消费愿意为其买单的部分。

同时，这些品牌对于电动化转型并没有那么激进，对于新技术的使用也相对更加谨慎。但在电动化逐渐成为主流的情况下，老牌传统车企的优势或许会慢慢显现出来。

（图片、数据来源于官方）