近段时间来，关于“轨道上的江苏”建设不断传来新消息：最新数据显示，1-6月，江苏省铁路建设投资实现“双过半”，完成铁路建设投资346.94亿元，占年度计划的55.3%。而在工程建设方面，作为连接上海、苏州、湖州互联互通的重大项目——沪苏湖高铁，项目全线铺轨全部完成；下一步，沪苏湖铁路将进入静态验收、联调联试阶段，今年年底具备开通运营条件。关于江苏铁路建设的好消息还有两个：

一是，作为国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分——通苏嘉甬高铁，工程苏州北段和苏州北站枢纽配套工程已经正式开工建设；本次开工的苏州北段北起张家港市张家港站，南至工业园区苏州东隧道进口，全长约53公里。二是，作为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥，于6月9日以“毫米级”精度顺利合龙。日前，随着常州侧桥面沥青层摊铺，常泰长江大桥主航道桥钢桥面铺装施工全面启动；预计明年4月底前具备通车条件。

据悉，常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路"三位一体"的过江通道，采用上下层布置：上层桥面为双向6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面为设计时速200公里的两线城际铁路与设计时速80公里的普通公路。其中，在两线城际铁路之中就包括一条连接淮安、泰安与常州的城际铁路——淮泰常城际铁路，又称淮泰常铁路。

据悉，淮泰常铁路是由两条铁路线组成：淮泰铁路、常泰铁路，线路整体走向由北向南。根据初步规划设想可知，淮泰常铁路拟从淮安东站引出，途经淮安市淮安区，扬州市宝应县，泰州市兴化市，在兴化站利用盐泰锡常宜铁路线路一直到达泰州南站，之后再利用常泰铁路到达常州市常州南站，规划线路全长约280公里。其中，常泰铁路线路自北沿江铁路泰州南站引出，经泰兴，利用在建常泰过江通道跨越长江，引入盐泰锡常宜铁路闸口线路所，线路全长约117公里，估算总投资182亿元。目前，随着常泰铁路常州南站将开展站房设计招标工作、常泰长江大桥即将通车，那么常泰铁路也有望在十四五期间动工建设。

除此之外，根据最新消息可知：作为贯通苏北、苏中、苏南以及是长三角城际铁路网重要组成部分的盐泰锡常宜铁路也迎来了好消息——目前，项目初步设计已完成，待审查批复，同步进行施工图设计、工作施工图审核并批复后，即具备正式开工条件；而作为盐泰锡常宜高铁的控制性工程——盐泰锡常宜铁路过江隧道工程，则有望在年底前先期开工建设。这就是说，淮泰常铁路兴化至常州段的建设可以说基本上都是在十四五期间动工建设。那么，淮泰常铁路的关键便是在淮安至兴化段；如果这部分路线能顺利实施，那么将会在苏北地区形成一条新的南下高铁新干线。

其实，如果想顺利实施该部分也不难。因为淮泰常铁路淮安至兴化段可以利用连淮扬镇铁路（连镇铁路）部分线路，即淮安东站至嘉应站段，之后从嘉应站引出至兴化站。但这只是一个设想，具体以实际审批为准。那么，整个淮泰常铁路项目的进展又是如何了呢？据悉，淮泰常铁路早在2020年的时候，项目便纳入“江苏省2020-2022年铁路项目开工计划”。2021年，淮泰常铁路纳入长三角地区有关交通规划。2022年，召开淮泰常铁路规划研究专家咨询会并顺利通过专家咨询。目前，根据最新消息可知：江苏省铁路办、发改委已联合行文国铁集团，恳请将淮泰铁路纳入新一轮的国家《中长期铁路网规划》修编。而根据“小道”消息得知：淮泰常铁路经过积极上争，已纳入国家中长期铁路网规划建议初稿，正在按流程审查。