阿普利亚这个品牌能被大众熟知得力于它圆了年轻人的赛车梦，虽然论规模阿普利亚算不上是大厂，而且1962年诞生的阿普利亚和那些经历过二战的品牌相比显得很年轻，但这并不妨碍阿普利亚能造出精品的车。我的第二辆车就是gpr150，当初选这个车是觉得它很帅，操控好，而且打着真正赛车的口号，但最终下决定购置的还是因为年轻不知好歹。

GPR150也是阿普利亚最被摩友们熟知的车型，这车是普利亚与宗盛合资生产的车，被称之为地表最强的车，它是一台真正的仿赛。但那也只是属于在阿普利亚自己造的车算得上。

后期与宗申合作后，阿普利亚提供核心技术宗申负责组装，宗申就觉得这车在国内销售大部分受众不是职业赛车手，于是为了让利益最大化，把原本车身全是铝合金的GPR150后摇臂换成铁的。众所周知铝合金质地轻，强度高，耐腐蚀性好。经这么一改，整体车重肯定比原先的重。但对于普通百姓来说其实也够用了，至少体感上没什么大差别。

GPR150确确实实能给你带来速度与激情，纯正高转机，单缸四冲程水冷150发动机，起步3000转，低于3000转拖挡严重容易熄火，也就强制你拧油门，起步就一个原地弹射，换挡7000转，这也就导致了它150排量200动力300的油耗。声浪给人感觉低速拖拉机高速战斗机。

它的骑行姿势也很纯正，撅着个屁股整身贴合油箱，在这个1万6左右的价位你都找不到比它更正的仿赛，这也就意味着你骑个远途非常辛苦，更别说后面载个妹子，妹子没个安全感身子往前一趴，得了还得承受一个人的重量。

这车大毛病没有，小毛病很多，我这第二辆车除了发动机哪哪都修了。但它的操控还是没得说，平时跑跑山容易驾驭极其舒适，所以骑了5年都不舍得换。

那这几年前前后后也换了三台车，综合驾驶体验来说如果让我再重生回22岁我依旧还是会选择GPR150.