据报道，在当下的国际合作版图中，中泰高铁合作正成为备受瞩目的焦点。2025年2月，泰国政府一系列举措有力地推动了中泰高铁项目的大步迈进。泰国总理佩通坦在外交舞台上积极作为，其在访问中国期间，随行人员包括泰国副总理兼交通部长素里亚、副总理兼财政部长披猜等多位内阁部长，阵容强大。而在此之前，泰国内阁已于2月宣布通过泰中两国政府合作开发高铁系统的第二阶段项目决议，这一决策意义非凡。
泰国总理佩通坦资料图
中泰高铁二期项目从呵叻至距离老挝首都万象仅一河之隔的边贸重镇廊开，全长357.12公里，预算高达3413.51亿泰铢（约735亿人民币）。泰国交通部计划在2025年内动工，预计到2031年实现通车并投入运营。这一项目的推进有着多方面深刻原因。一方面，中老铁路的成功运营为其提供了有力借鉴。截至去年12月2日，中老铁路开通运营三年间，累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，“黄金大通道”效应显著，让泰国看到了铁路建设对经济发展的巨大推动作用。另一方面，相比一期连接曼谷与泰国东北部门户呵叻的253.2公里线路，二期项目有着更为重要的区域性互联互通意义。未来中泰铁路与中老铁路打通，形成中老泰铁路，将为沿线地区创造巨大经济效益。而且在中泰建交50周年这一特殊节点，提前批准二期项目有助于双方直接就建设开发中的细节展开磋商，加快总体建设进度。
中泰高铁合作对区域发展有着极为深远的影响。从宏观层面看，中老泰铁路联通将极大地提振三国的互联互通和全方位合作，促进三国共同发展繁荣，拉紧三国间的利益与情感纽带。中老铁路在2024年前三季度已累计发送跨境旅客17.7万人次，旅客来源覆盖101个国家和地区，跨境货运服务辐射到19个国家，成为老挝的国际“黄金大通道”。而泰国作为东南亚第二大经济体，中老泰铁路所释放的发展潜力将更加惊人。在制度与标准对接层面，中老泰铁路采用国际标准轨（轨距1435毫米），远超泰国现有米轨铁路，这将提升泰国铁路系统国际化水平，增加三国间客货运输便利度与有效运力，降低运输成本，增强经贸人员往来，客货运量有望迎来井喷式增长。在货运方面，有望成为速度和运量综合指数最高的运输途径，带动热带水果、新能源车等各类商品快速双向流通；客运方面，中老泰三国民众出行成本降低，有利于开发沿线旅游资源，加深人文交流。
泰国铁路资料图
然而，中泰高铁二期项目的推进，却在越南国内引发了一系列复杂反应。越南网友对此事呈现出明显的内部分歧。一部分网友认为越南错失参与此次高铁建设的机会十分遗憾，而另一部分网友则觉得越南现有的铁路已经能够满足需求，无需羡慕他人。双方在网络上争论不休，甚至泰国网友的嘲笑更是加剧了越南网友的愤怒情绪。事实上，越南在高铁发展方面一直较为坎坷。早在2001年，越南就提出修建从河内到胡志明市的高铁计划，但由于多种因素，如国内地形复杂，山多水多，建设大规模高铁难度极大，且南北方向现有铁路已能满足部分国内需求，投入产出比不划算等，导致该计划一直未能取得实质性进展。如今面对中泰高铁的顺利推进，越南网友难免心生焦虑。
但值得注意的是，在中泰高铁合作不断推进的影响下，越南也出现了新的动态。在中泰铁路合作相关消息传出后，越南火速点头，直接通过了一项铁路项目，这或许表明越南在重新审视自身在区域交通发展中的地位，并试图通过自身努力，在区域互联互通的浪潮中找到属于自己的发展机遇。
中泰高铁资料图
总体而言，中泰高铁合作是区域发展的强劲引擎，不仅推动了中泰两国的合作，更为中老泰区域合作乃至整个东南亚地区的互联互通与经济发展注入了强大动力。而越南在这一过程中的复杂反应与后续行动，也从侧面反映出区域交通建设对各国发展战略的重要影响，以及各国在区域发展浪潮中积极寻求突破与发展的决心。
