随着国内汽油价格的不断上涨,不少消费者抱怨现如今的用车环境,是越来越难。巅峰时期,95号汽油每升单价,甚至来到了10元左右,因此“买得起开不起”的尴尬,在不少工薪家庭中频繁出现。虽然国家政策大力扶持纯电动车的发展,很多人也认同纯电车平顺、安静、提速快的优点,但是续航不实、起火自燃、不保值等劣势,也是客观存在的。特别对于MPV这个小众个性的细分需求来说,纯电的驱动形式完全就是鸡肋。
高昂油价的压迫下,内燃机的驱动形式,自然被很多工薪家庭嗤之以鼻。混动技术成为时下较为热门的追捧,但是仍然会有部分消费者对此心存芥蒂,给出的缺陷理由无非也就以下几点:
缺陷一:买完就成“韭菜”,电池越大,亏得则越多对于混动车型而言,电池仍然是车辆的重要构成部分,电池容量越大,消费者所需要承担的购车成本就会越高。为了那100多公里的纯电续航,所支付的车价费用,会比同级燃油车贵出不少。然而等到卖车阶段,又会因为电池的衰减,使得车辆贬值更多,所以二手车业内一直流传一句话:电池越大,亏得越多。
缺陷二:高速出行显短板,实际花费远不止车价大多数混动车型,都是仅仅考虑城市用车通勤的节省,而一旦上了高速之后,大电池反倒会成为整个车身的负担,增加车重不说,还会大大增加车辆油耗,影响驾驶体验。一些2.0T的燃油车高速也仅有百公里5~6L的油耗,而一些混动车,百公里油耗甚至比这个更高。匮电带来的无力体验,后段表现的相当难受。
缺陷三:电池越大,风险越高众所周知,电池作为新能源车的能量件,也是最易燃烧的材料,一旦发生起火自燃现象,燃烧速度极快,车内人员是几乎没有逃生机会的。所以对于混动车型而言,电池能量密度越大,遭遇碰撞起火的概率就越大,出行风险自然越高。
的确以上三点缺陷,在大多数消费者看来,都是非常致命的,但是为什么还是抵挡不了他们购买混动产品的热情。我们细数目前MPV细分市场销量排名,排在前列的大多数都是混动MPV,就连李想这种号称最懂用户的产品经理,整出一款纯电MPV也直接宣布扑街。已经3年了,一位丰田赛那车主结合自己的用车体验,算了一笔账,他认为缺陷在优势面前不值一提。
首先,作为丰田的全球旗舰MPV,赛那一直坚持智能电混双擎的方案,它是一台可以被当做燃油车来开的混动车,没有续航焦虑和充电焦虑。小电池结构不会带来动力上的差异,也更好做整车布局,遭遇事故之后,电池包本身能受到全方位的保护不受侵害,更安全,全域体验也更好。即使后期考虑二手出售,它的保值率会强过同级插混、纯电MPV太多。
随着2024款赛那焕新而来,全系直接官降了2.5万元,目前起售价格仅28.48万元起,不仅比同级的插混MPV更便宜,甚至比传统燃油MPV的定价更低。对于家庭用户而言,直接从源头省起才是最实在的,相当于购车门槛被进一步拉低。另外,新车配置加量不加价,安全、舒适、智能三大升级,迎合消费者更高要求的出行需求。
2024款赛那前后双驱动电机设计,E-four电子四驱精准的前后轮扭矩分配控制,在第五代智能电混双擎系统的加持下,全域加速快稳省不变,快速过弯和变道更加灵活,对于来自路面的震动反馈能很好的过滤抑制,保证车内的平稳舒适。在行车过程中,新增的3D全景车模和2D左右视图,能很好的协助驾驶者感知并监控周围环境,让驾驭更轻松也更安全,即使新手小白,也没有开MPV的负担感。
小电池的设计,防止在发生碰撞托底事故中,出现车辆起火自燃现象。2024款赛那还有中保研三项全优的权威认证,车内乘员安全、车辆辅助安全、车外行人安全均获得了全G的评分。并且在极易受到侵害的第三排,它将座椅的头枕设计为离后窗足足有61cm,即使发生严重的追尾,更长的间隔距离有利于保护第三排乘客安全,减少碰撞伤害。
舒适和大空间,一直是丰田车型的重要卖点。这次2024款赛那新增了头等舱座椅,更细腻高级的打孔皮质座椅,不仅加宽加大,内部填充也更加软糯贴合。3档通风加热,还配有16个按摩触点,手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、座椅电动调节按键面板等六项功能集成合一,便捷智能的设计一切都是以人为中心。
二排座椅配备了超长滑轨,前后移动范围更大,过道宽度达到了22.5cm,出入方便且舒适平权。侧窗以及前档都采用了降噪声学玻璃,配备ANC主动降噪系统,整车静谧性大幅提升。智能化是新时代汽车绕不开的配置,2024款赛那搭载高通骁龙8155车规级芯片,支持三大平台互联和语音智能交互。门锁控制、远程空调、远程寻车、数字钥匙等,都可以通过手机APP实现。
2024款赛那,用更成熟的、已经得以验证的智能电混双擎系统,解决MPV油耗高、动力不足的问题,还规避了插混车型需要充电、自燃风险高等不足。三大硬核的革新升级,满足日益严苛的消费升级,是大家庭出行的更优解。