小鹏:按自己的节奏走,和用户交朋友,很重要

汽车潮人 2022-11-04 16:59:07

现在很多的车企做to B做的不错,to C却一般,比如说哪吒,从2018年至2020年,仅仅两年时间,哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆,占品牌总计销量的三成以上。这样方式可以很快解决车企资金等一些的问题,数字可能好看。但长期来看B端的需求终会减少,最终把企业做好,还得是靠to C端。

再来看小鹏,主要是做to C,最近何小鹏面对媒体的采访很感慨的表示“如果现在to B多卖个几千台,大家外界可能觉得小鹏没啥问题了,但问题其实还在,我们没这么做,都是to C 。”有些车企减去to B的销量,再除去刚刚上市的新车交付量,可能数字就很难看了,大家可以细想一下。

可能还有人不太了解to B和to C是什么,to B针对的是团队,而to C则面对的是单个的消费者。我们从采访中也可以看出G9的上市一波三折之路也让他彻底下定决心在平台化道路上推动SKU的简化,注重倾听用户声音更为重要。

对于用户而言,简单明了的车型选择可能才是最优解,车企也能更好的打磨车型,从而更加明确自己的需求所在。小鹏SKU变少,但车型会增多,明年会增加两个全新平台,多达六款新车,都是精品车型。

此外,面对高精地图数据采集和维护的两个大坎,小鹏的智能辅助驾驶也选择转向“重感知、轻地图”的路线,大家知道,过度依赖高精地图的数据,不仅会让自动驾驶系统变得极其脆弱,还要等到高精地图全面开通之后才能落地,普及起来十分困难。

当前来看,“重感知、轻地图”可能是性价比最好的技术方案。且逐步成为未来的趋势。既能让用户更快更早体验城市NGP,保证落地速度和效果,也能大大减轻企业成本压力。

在新能源市场智能化竞争日益加剧的背景下,小鹏汽车全栈自研的智能化上山之路,可能会很难走,但万事都有解决的的方法。摆在它面前的山路必定会有直线、有弯道,或许当下的小鹏刚好处在弯道之中,但只要它按照自己的节奏走,踏实坚定,和用户不断沟通,一路有鹏友的支持,那么到达山顶就是迟早的事。

0 阅读:28
评论列表