又到了一年一度车企“晒成绩单”的时刻。过去一年，需求收缩、芯片供应短缺、预期转弱的三重压力下，全球汽车市场受到不小的冲击。头部车企“有人欢喜有人忧”，谁是销量冠军？谁是“盈利王”？谁的收入排第一？

去年丰田汽车（Toyota）销量达到10,483,024辆（包括大发和日野），同比微降0.1%，连续第三年成为全球最大的汽车制造商（第二、第三名分别为大众和现代），占据约13%的市场份额。旗下有四款车型跻身畅销榜前十，分别是卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞和海拉克斯（Hilux）。

不过值得注意的是，丰田在中国市场新车销量为194.06万辆，同比减少0.2%，出现了10年来的首次下滑。豪华品牌雷克萨斯卖出17.61万辆，降幅超过两成，结束了在华销量连续17年正增长的局面。

今年4月1日，执掌13年的社长丰田章男卸任，转而担任会长一职；首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治正式出任丰田总裁兼首席执行官。他已明确电动化转型方向，能否牵引丰田“大象转身”，我们且拭目以待。

据不完全统计，去年利润超过百亿美元的头部车企有6家，分别是大众汽车集团、宝马集团、Stellantis、丰田汽车、梅赛德斯-奔驰、特斯拉。大众汽车集团去年实现营收2792亿欧元（约合人民币2.1万亿元），营业利润（未计入特殊项目支出）225亿欧元（约合人民币1684亿元），同比分别增长11.6%和12.5%。

在销量同比减少7%至830万辆，创下11年来新低的情况下，依旧成为全球营收最高和最赚钱的车企，这主要得益于豪华品牌的出色表现。去年该集团豪华品牌销售收入增长至618亿欧元，未计入特殊项目的营业利润增加至76亿欧元。保时捷品牌营业利润率已达18.6%，兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌订单量则继续保持高位。

在电动化领域，大众的表现同样出色，共交付57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%，占据总交付量7%的份额。最畅销的车型为ID.4/ID.5（19.32万辆）、ID.3（7.66万辆）、斯柯达Enyaq iV（5.37万辆）。今年将推出全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等新车型，今后五年计划投资1800亿欧元，用于推进电池生产、扩大北美地区业务、强化在华数字化战略及拓展产品组合。

宝马和梅赛德斯-奔驰同样交出了亮眼的成绩单。前者全年总营收1425.1亿欧元，净利润185.82亿欧元，同比分别增长28.2%和49.1%；交付2,399,632辆BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，其中纯电动车型销量达21.5万辆，同比增长107.7%。

梅赛德斯-奔驰营收同比增长12%至1500亿欧元，净利润同比大涨34%至148亿欧元，这是在拆分戴姆勒卡车业务后集团发布的首个完整财年财报。中国是其最重要的市场，去年累计销售新车75.39万辆，同比增长2.61%，在总销量中占比达到37%。

特斯拉的利润增幅一马当先，埃隆·马斯克直言：“2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。营收同比增长51%至815亿美元，净利润同比暴涨128%至126亿美元。全球总交付量131.38万辆，同比增长40%。其中，上海工厂占比一半以上（71万辆）。

相较于营收及净利润，毛利率是更重要、更客观衡量车企盈利能力的指标。数据显示，特斯拉的毛利率高达26%，其次是现代19.87%、大众18.5%、福特15%、通用13.4%。粗略计算，其单车利润（总利润除以总销量）达到9600美元，遥遥领先奔驰、宝马等德系豪华品牌。

相较之下，中国车企稍显逊色。以比亚迪为例，去年实现营收4240.61亿元（折合约617亿美元），净利润166.22亿元（折合约24亿美元），虽然同比分别增长96.20%和445.86%，但差距悬殊。蔚来、小鹏、理想等造车新势力仍未实现盈利，且亏损幅度还在扩大。