为什么越来越多的4S店面临倒闭？背后最关键的因素是什么？
年轻一代可能不太明白，过去购买手机时，很多人倾向于前往实体店。
这些店铺通常销售多个品牌，价格可以商议，如果谈得好，还可能获得额外的配件，如万能充、手机套等。
随着在线购物的兴起和像小米这样的品牌推行低价策略，以及国际品牌的退出和官方直营店的流行，现在人们要么选择官方店，要么通过官网或其他电商平台购买手机。
这种方式提高了价格透明度，比价变得更为便捷，但消费者的议价能力几乎消失。
这一现象与汽车市场的变化颇为相似。
在过去，购车并没有所谓的4S或3S店，特别是进口车，都是在大型汽车交易市场中进行。
消费者拥有较大的议价空间，但比价却相对困难。
4S店模式逐渐引入国内，出现了众多大型经销商集团和区域性中小型连锁经销商，增加了购车渠道，使得传统的汽车交易市场逐渐被取代。
不同于手机行业，手机的零售由官方及在线第三方渠道直接淘汰了大多数大卖场和实体店，而汽车则是由主机厂授权的全功能经销商取代了传统大卖场和中介。
汽车零售业相较于手机多了一层中间环节，尽管官方直营的趋势正在逼近，但尚未完全取代第三方经销商。
汽车经销商模式可能会逐渐淡出，官方直营渠道成为主流。
这种方式的优势在于消费者可以直接与主机厂对接，售后服务也由主机厂直接提供。
缺点则是消费者失去了议价和同品牌同型号比价的空间，主机厂定价即为最终价格。
4S店的盈利模式主要依赖于两大途径：汽车销售与售后服务。
频繁出现的4S店反抗事件背后，反映出的是主机厂对4S店深度绑定的现象。
购买车辆的成本并不仅仅局限于进价，真正的成本还包括了来自厂家的返利、奖金和各种补贴。
为了最大限度地获取这些收入，4S店必须达到厂商设定的销售目标。
4S店往往不惜一切代价追随制造商的节奏，甚至不得不承受库存压力。
如果某个月份销量未达标，那么当季乃至全年的利润都将受到影响，这也解释了为何每到季度末或年终时，优惠幅度会特别大。
通过推销保险、贷款服务、装饰配件以及保养套餐等方式也是4S店增收的手段之一。
对于消费者而言，选择全款支付会让销售人员失去额外收益的机会，而主动购买保养计划则能够让他们更加热情服务。
汽车制造商通常会在收到全额付款后才会放行新车给买家。
这意味着，在这之前，4S店需要先行垫付相关费用，随着业务规模扩大，其面临的现金流压力也随之增加。
为解决这一问题，许多4S店会将车辆合格证作为抵押向银行贷款，直到车辆售出且资金回笼后再赎回证书并将其交付给客户。
尽管合格证只是一张轻薄的纸张，但它却扮演着“身份证”的角色，没有它，车辆便无法完成登记手续。
可以说，谁持有这份文件，谁就拥有该车的实际所有权。
只要一家4S店能够保持稳定运营状态并且持续有新车成交，那么其财务状况就能维持良好循环。
一旦出现资金被挪用或者因库存积压导致现金流断裂的情况，整个体系就会迅速崩溃。
不少汽车经销商集团因为非法使用流动资金而突然宣告破产倒闭，还有一些则因为过度囤积商品而面临严重财务危机。
在经济波动的背景下，4S店作为资本密集型行业，其倒闭现象并不罕见。
尽管这些店面通常位于郊区，但它们需要广阔的空间来容纳展厅、维修站及停车场，导致运营成本较高。
早期开设的4S店多为自持物业，而近年来新开的店面则多采用租赁方式，年租金动辄数十万至数百万，给经营者带来了更大的财务压力。
从人力成本来看，4S店在盈利时期通常会配备大量员工，包括专门的服务人员和安保清洁团队，人数甚至超过当前销售人员。然而随着市场变化，许多店铺开始精简人员配置，实行一人多职的策略以降低成本。
车辆采购是4S店的另一大支出项。
大多数情况下，经销商需预先支付购车款项，尽管有些可以获得短期免息或低息贷款的支持。
当市场行情不佳时，未售出的库存车辆会成为负担，迫使商家不得不降价销售甚至亏本转让。
这种情况下，即便有融资额度的帮助，实际收益也可能低于预期，进一步加剧了亏损状况。
面对持续亏损的压力，一些投资者选择退出市场，将资源转向其他更有利可图的方向，另一些则试图通过转型来适应新的消费趋势。
有的店铺可能会停止经营某些品牌，转而专注于更受欢迎的新能源或其他车型的销售。
也有部分商家利用现有资金解决其他财务问题，这有时会导致消费者权益受损的情况发生。
目前观察到的4S店关闭现象反映了汽车行业内部竞争加剧以及外部经济环境变化带来的问题。
虽然新兴的新能源汽车品牌及其独特的营销模式正在迅速崛起并占据市场份额，但对于传统汽车制造商而言，如何调整战略以保持竞争力仍然是关键所在。
未来几年内，将继续见证这一领域的动态演变和发展。
在曾经的增量市场时代，汽车销售是4S店的主要收入来源。
随着存量市场的出现和行业竞争的加剧，去库存和回笼资金的压力急剧增加，新车销售板块已难以盈利。
真正赚钱的是售后增值服务，包括维修服务、佣金代理以及汽车租赁业务。
尽管这些业务的收入规模远不及新车销售，但其盈利能力明显更强。
这也是为什么如今的4S店宁愿低价卖车，也要用户在店内投保和保养的原因。
即便采取了这样的策略，燃油车市场的萎缩、新能源汽车渗透率的提高以及途虎养车等第三方平台对利润的截流，都表明这门传统生意越来越不好做了。
在这个变化的市场中，一些求变的公司已经开始尝试拓展到二手车市场和新能源领域，但目前市场对这些尝试的反馈还不明确。
各位对此有何看法？
