最近，本田终于迈出了转型新能源的“大动作”——在武汉设立了首家纯电工厂，准备专攻电动车生产。第一批要亮相的，是“灵悉L”电动轿车和一个全新的“烨”系列。光是听这名字，已经有种文艺又神秘的感觉。

东本今年的动作不小，频频亮出新牌子新Logo的，本田这波操作看起来似乎有点“纠结”啊，搞出一堆让人云里雾里的新名词。不过，你说这放着大大的“H”标不香吗？是本田不自信，还是咱们消费者变心了？

话说回来，这几年，本田真的是操碎了心，为了迎合中国市场，这么多新品牌像爆米花一样“噼里啪啦”冒出来。什么e、灵悉、烨——“我是谁”感觉都快要迷失了！从原本的日本血统，到本土化定制，到“中国特供”品牌，简直是三连跳。本田这波“碎片化”品牌战略也是拼了，但话说回来，真能打动消费者吗？

不过啊，本田搞出“灵悉L”这一手，也是有点“无奈之举”。当下年轻人买车，竟然越来越青睐那些刚成立不久、连我都没听过的品牌。这操作，真的让老牌车厂头疼。为了满足市场需求，本田也加入了“我是谁我在哪”的行列，不用经典“H”标，直接开创新牌，走个“神秘路线”。灵悉L就是这样出道的，定位是一款电动A级轿车，说是A级，其实这车的空间利用率确实挺高，坐进去相当宽敞，空间完全能甩很多自称C级的轿跑一条街。

内饰方面，本田的老本行人机工学椅子依然是优势，座椅舒适度妥妥的好评，坐久了也不累。而且，全系标配了电子后视镜，这算是个亮点，尤其在雨雪天，摄像头确实比传统后视镜更好用，清晰度一流。动力方面，灵悉L是前驱220马力的配置，虽然看起来不弱，但后悬挂还是用了扭力梁，稍显“寒酸”——都2024年了，基本后桥都上多连杆了，这点上确实有点掉价。

再来看看电池，60kWh的电池容量，实话实说，不算大。这年头，自主品牌动不动就往上推80kWh、100kWh的大电池，本田这一“克制”也让人稍微有点失望。而且，这车的充电口位置也让人摸不着头脑——设在前翼子板？这设计可以说是“反人类”，充电得把车侧着来，好像跟现有的充电桩布局都对不上。

不过说到底，本田还是本田，车的整体成熟度没问题，整体驾驶体验还算稳妥。作为经典日系老品牌，本田在车架和工艺上积累的经验自然还是有底气的，只是新能源市场里的对手们现在真是来势汹汹，自主品牌的营销能力一流，做的车也越来越“卷”，不拿出点特别的东西，怕是很难突围。

那么问题来了，本田真的需要这么多新牌子吗？我觉得与其搞一堆让人“云里雾里”的新品牌，不如直接启用经典“H”标，把“雅阁”“思域”“CR-V”这些老牌子都拉进来，来个全新能源化。让消费者知道，这是货真价实的本田品质，可信赖的经典品牌，只不过换了动力系统。这样比搞一堆花里胡哨的新名字，似乎更有感染力。要是我，宁愿开辆挂“H”标的新能源“雅阁”，也不想要一台让我天天解释“烨”到底是啥的新车。

不过本田这次纯电动车的研发也是下了不少功夫，东本的热情真不一般。自从e

系列和赛罗奥特曼联名之后，这波又推出灵悉，还准备搞出一个全新的“烨”品牌，仿佛在向市场表明：“我们也在进化，不再是油车时代的老本田了”。不得不说，本田对中国市场的态度还是非常认真、接地气的，完全all in了电动化。

最后呢，对于本田这样的“造轮子”行动，我是持保留态度的——说白了，如果品牌多了只是让消费者更迷惑，那也不一定能起到正面效果。我倒是希望它能放下那些“新概念”，将其核心优势发挥在新能源车型上。希望未来真的有一天，咱们能见到那个熟悉的“H”标，在街上扬长而去的新能源“雅阁”，那才叫本田回归本源啊！