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大发汽车出来召开记者会时，涉嫌车型又扩大到64款。

大发工业社长奥平总一郎、副社长星加宏昌、丰田汽车副社长中岛裕树召开记者招待会，讲述了大发管理层的责任、测试造假发生的背景、今后的应对措施等问题，并鞠躬致歉。

他们将测试造假的背景原因归咎于“认证现场资源不足”，表示2014年以后海外车型的发展导致负荷增大。第三方委员会分析认为，过于密集、僵硬的开发日程集中积压在认证部门，这导致了测试造假的发生，但“应该受到责备的不是现场的员工，而是经营干部”。

这大概是日系在中国最后的时光了 ，丰田钉上了最后一枚钉子，从现在开始，可以对“日系”倒计时。三十多年来，日本企业造假事件频频发生，可谓劣迹斑斑，曾经享誉全球的“日本制造”、“匠人精神”的神话被打破，“神话”变成了“笑话”！

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类似的事我也碰到过，国外寄来的两批次件，前一批次已经安装很久了没问题，后一批次隔了半年才到，我检查时发现焊接反了做成了对称件，我和外方驻场经理反映，他就是不认账，还讥讽我看不懂图纸，拿来件也不认，就说和图纸相符，给我气的，幸好上一批次剩下一箱子没拆开，我专门拉过来当场拆开，质问他这是你们原装的件，封条还在，两个件正好相反的。你说我看错图纸，后一批件是对的，可以，我认了，那好，咱们谈谈上一批件来错的问题吧。。这老外才不说话了。

但是现在转型的核心问题是德国职校培养出来的工人是钉死在产线上的，你改了别的他也不会。所以高管再想转型手底下人不干，最后就只能来国内了。高端人才。。。。。就德国这个大锅饭社会，比较适合国内的躺平党yy，对真的产业人才基本没啥吸引力，比较能吸引搞理论的，但是教职继承制很扯淡。

国家标准有强制的有推荐的，有些基于成本原因可以让步，有些不能让步。

比如说，汽车刹车，首先这刹车的功能是必须要保证的，不管是高温高寒还是高原条件下都要能稳定可靠的刹住车，这是不能让步的，但是呢如果厂家压太死价格太低，那么外观上有点瑕疵，有点毛疵，只要不影响功能，能让步就让步。

想要里里外外都精致，得加钱。

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没有认真查资料，说国内cnc相较于国外质量落后一个档次，被带队老师骂的不敢说话。老师原话大意:你知道国内这两年发展迅速么，很多方向已经走在前沿了么，你光说这不行，那不行，那你知道到底是哪不行，你PPT里也没说明，你自己也没查资料，怎么得到中国国产cnc不行的结论？

我老师的这句话同样送给在网上吹嘘国产不行或者鼓吹国外高端的那些人:麻烦您了解实际情况后再发言。

说起质量造假，我想起前段时间，我们上了一堂培训课，是干部培训内容的一部分，讲质量管控方面的。这课上的很失败。失败在培训教师拿日本企业举例，说日本企业有多严谨，所以日本制造多牛逼，他的PPT可能10年没变过。

当时我们有位同事就怼了他，列举了日本钢材造假、福岛核电站事故的发生，以及日本某些品牌轴承其实是中国生产贴牌的，并嘲讽日本确实是质量严谨，造假往往都是几十年才被发现，因为都是事实，怼的老师很尴尬，后边的课都不知道怎么上了。

所以我奉劝那些搞培训的，再举例子请慎重，PPT记得要时常更新下。

我是新心芯达人，祝您能够成就初心，游览祖国层峦叠嶂的山河美景。

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