加油机的出现，能够为空中战机提供更大的补给，延长战机的在空时间，增大作战影响力。中美俄三个大国，在空中加油机领域，对比最大载油量，存在较为明显的差异。

世界上最早的空中加油机，是美国研发成功，而且最早是出现在1923年，当时美国就实现了空中加油，开启了加油机的使用，后来经过英国优化设计，使用软管系统，能更好衔接，但是这个加油方式，对大型轰炸机的加油系统难以支持，美国就优化了硬管式空中加油的技术，为大型轰炸机也能提供空中加油。

美国虽然率先打造使用加油机，最大载油量记录，却一度被俄罗斯超越，后来美国凭借KC-10型加油机，反超保持载油量纪录，戏剧化的是，按照现役加油机对比，美国再次被俄罗斯反超了。

俄罗斯的加油机最大载油量为106吨

俄罗斯伊尔78型加油机，是世界上载油能力最大的加油机，可以给俄罗斯的空中战机提供充足的燃油补给。

这款加油机，是从伊尔76型运输机改进得来，具有最大载油量106吨的表现，这个运载燃油的总重，都要接近一架大型战机了，要知道五代战机才只有30多吨的重量，超大的油箱，带给俄罗斯的加油机更为充沛的燃油携带量，空中给战机及时补充油料，快速增加续航里程。

伊尔78型加油机是苏联时期建造的，交付时间是1978年，到现在已经有几十年的使用历史，在远程战机，前线战机和其他军用运输机的空中续航不足时，伊尔78加油机能做出及时的补充，采用三点式的加油装备，可以在空中同时给3架战机进行加油，大幅提升了加油的效率。

追溯苏联时期的空中总加油机，最早的机型是荣国侦察机R5机型改装，实现的TB-1空中加油机，而且苏联首次实现空中加油，是在30年代，也有着该领域的技术基础，通过战略轰炸机的空中加油，为苏联直接对抗西方和美国的威胁，提供了强大的底气，因此后续俄罗斯也有着更为先进的加油机，比如从50年代开始打造的M-4-2型加油机，能够给图95等多种型号的轰炸机加油，后续新型加油机的升级，载油量也能超越美国。

美国加油机最大载油量96吨

美国的KC-10型加油机，是麦道公司研制的新型远程加油机，最大载油量能达到161吨，能够超越俄罗斯的百吨载油量，实现载油量反超。

需要强调一点，这款加油机，也有着民用的DC-10型加油机版本，因此在军用和民用的系统使用中，有接近90%的系统，是可以通用的，只不过，在军用的加油机KC-10系统中，有着和卫星通信同步的数据控制终端，还有航电系统的军用设备，以及麦道公司专门设计的空中加油锥套软管系统，还有自动操控系统的受油管等装备，而且在机舱中的燃油和加油机的燃油系统中，两个位置的燃油能够相通。

在必要时，保证自己能完成足够降落的燃油供给情况下，KC-10加油机，可以把自身的燃油也加注给空中战机，然后返回降落再次去补充燃油。

但是这款为美国空军提供多拿支持的加油机，在2024年9月已经全面从美国空军退役，因此美军空中加油机的最大载油量，也出现了数据更新。

现在美国空军服役中的加油机，还有KC135R型，KC46A等型号，其中 KC-46加油机，作为现役加油机，最大载油量为96吨。

都具有先进的空中加油作业能力，为美国空军的各种战机，继续提供燃油的补充。

中国运油-20加油机最大载油量100吨

我国的加油机起步要比美俄晚许多，但是进展速度更快，此前的轰油-6载油量只有37吨，空中加油的能力不足17吨，现在最新型的运油20加油机出现后，最大载油量能达到100吨，直线追赶上美国加油机的载油能力。

运油20是我国大型的运-20为基础衍生得来，起飞总重为220吨，载油量能到100吨，提供给最多7架歼轰机供油总量，飞行速度和续航能力都有着很强大的表现，最大飞行速度为每小时800公里，续航能力为7600公里，作为我国自主专利技术打造的首款大型加油机，在增强我国空军的机动调配，补充续航战力的方面，提供了给力支持。

运油20的空中加油体系，采用软管式加油设计，有输油软管的自动盘卷装备被，通过压力控制油料输出，根据电控系统数控显示系统的指示，自动化加油程控精准度高，受油机和机翼上都有收放受油探管，在空中加油时，能够通过空勤人员控制系统，打开输油卷盘的软管，实现锥套的展开漂浮，对接到受油接管端后再实现空中加油程序。

通过空中加油，未来空军作战的持续爆发力和影响力，将会得到进一步加强，也会为我国空中防御实力，打下更加坚实的基础。