本期是宝马客《车主评车》的第117篇文章。BMW M的未来一定是电动化的，从X5 M/X6 M启用48V轻混、XM启用插电式混动开始，每一款如今在售的M高性能车都“且买且珍惜”。一款款纯燃油高性能车将挥手道别，在这之前，宝马客老朋友亚力克入手了X4 M雷霆版，没有口水话，只讲真感受——最早搭载“机皇”的SUV有何魅力？继续往下看...

——编者按

Hello，各位宝马客的看官！很高兴与大家再次相见，我是大家的老朋友、宝马客美国编辑亚力克。这次不聊宝马的新产品了，来聊聊我自己在国内的新伙伴，纯油SAC最后的荣耀：F98 X4 M Competition。

2024款X4 M雷霆版

购车时间：2024年6月

目前里程：1000公里

亮点配置：MP碳纤维外后视镜罩+内饰饰条，S58发动机，哈曼卡顿音响，M xDrive四驱。

“在我眼里，TA是BMW M的一座里程碑”

1、我的用车经历：

熟悉我的老朋友们都知道，我是个正统Bimmer，有且只有自己在车库里折腾车这一主要爱好，这些年没少买车，宝马系的拥有过G20 M340i、G29 Z4 30i、MINI JCW GP3、M850i。

2、为什么选择X4 M雷霆版？

在我眼里，这一代X3 M和X4 M是里程碑式的存在，原因很简单，被盛赞为机皇的S58直列六缸发动机首次于X3 M（F97）和X4 M（F98）上登场，同时这也是X3/X4车型首次被正式加入到了M Power的车型序列中，开创了中型性能SUV的新赛道。

一台SUV车型跑得比一众跑车还快的传奇时代就此开始，从市场反响来看，X3 M/X4 M也是非常成功的车型，性价比也较高。正好我的车库中缺少一台SUV，那么如此个性且低调的X4 M雷霆版自然就上了我的购车清单，甚至没有什么犹豫，黑外红内目标非常明确。

找车的过程也毫不意外地顺利，看车、交定金、等解押，一气呵成。二手奔驰GLC 63不考虑，因为开过的朋友都知道M177发动机虽然很好听，很顺滑，但放在GLC上就是没那么跟手和好开。价位略低一点儿的W254全新的GLC 43也不在考虑范围内，因为M139四缸放在一台SUV上总是感觉怪怪的，还是S58够香，在我眼中排量即正义，尤其是在我们还有机会买到大排量车型的时候。

3、外观：

我的每一篇文章中都提到了“美丑因人而异”，但这一代X3/X4的确没有太多颜值方面的负面评论，整体设计虽然已经过了近7年时间，颜值依然在线不落伍，不过因为庞大的销量，所以我相信各位或许有些审美疲劳了。

中期改款车型取消了大家喜欢的勺子灯，换上了L型的日行灯，同时前后包围变得更加方正，这个改变在我眼中其实还不错，前脸的冲击侵略感非常强，不过后期冷凝上肯定逃不掉全是“虫尸”的命运了。

双肾造型也还是传统的分体设计，尺寸刚刚好，让人一眼就能看出来这是台宝马。车身侧面也没啥可多说的，众所周知宝马开创了溜背SUV（宝马称SAC运动型多功能轿跑车）的先河，所以在线条的流畅程度上没得说。

宝石青外观、黑色892M轮毂相得益彰，再加上标配的曜夜组件造就了黑武士的外观，没什么太多的亮点，但是线条被彰显得刚刚好，有着很深的初始G时代宝马的印记。

尾部，因为是黑色车身的原因，所以看起来不明显，但是中改X4 M把整个扩散器和后杠进行了融合，后杠超过一半的面积其实都是黑色高亮塑料，这个设计在亮色车身上还是需要稍微适应下的，我总是觉得有点儿像块“尿布湿”。

4、内饰：

这一代X3/X4的内饰，整体设计在中期改款的时候有一个相对大的改变，从G时代的5系风变成了G时代的3系风。主要就是集中在了中控台，系统换了iD7，中控台台面换成了和当时G20/G28 3系一样的设计，从“大鸡腿”换成了“小鸡腿”，启动按键也挪到了档把旁边，液晶空调面板和CD机也取消了。

X4 M雷霆版的内饰和普通X4的内饰几乎无异，门板上的X logo好评，中控杯架前部的X4 M Competition标志时刻在提醒乘客别忘了这车的身份，M标志性的挡把在此车上依然存在，M运动座椅支撑十足，现车没选座椅通风是个小小遗憾。

萨基尔橙色Merino真皮内饰耐看不扎眼，手感极佳，座椅上的M发光logo也是个很赞的小细节。除此以外，这车的内饰真的没有太多可聊的，中规中矩深得我意，主要是太熟悉了。

5、动力/驾驶感受：

对于任何一台宝马而言，动力都不用过于担心，更不用说机皇S58了，510马力，650牛米的数据可以随时真真切切地感受到。因为是新车，所有前2000公里属于磨合期，保养手册特别注明了不要激烈驾驶，按照4S店的说法，还需要在2000公里的时候更换差速器油。

北京的城区路况也不太能让这台性能小怪兽完全发挥，但哪怕是在最普通的模式下，X4 M雷霆版都能给我一种神经紧绷的感觉。因为我还有台CLA 45 S，这两台车在舒适模式下的驾驶感受完全不同，CLA 45属于是温和的驾驶时，整台车会有一种绵软的动力输出特性，需要一脚跺下去等涡轮起压后，才会把人给“扔出去”。

而X4 M雷霆版的感受则是无时无刻的紧绷感，随时做好了进入战斗准备的状态，排气随着转速的提升一直挑逗着驾驶员的神经。油门和变速箱则是非常宝马，非常M，和脚是“连着”的，任何细微的动作都能被电脑察觉到，并迅速作出反应。踩多少来多少，有一种动力被压着随时准备喷薄而出的感觉。

刹车反而是我需要稍微诟病的地方，之前G80/G82的M3/M4没少开，但是都没有X4 M雷霆版那种低速刹车力释放不均匀的感受，想要开这车在走走停停的情况下柔和地把车停稳，属实需要很高的技术，当然了，这和新车没磨合开也有一定的关系吧。转向不用说了，精准，指哪打哪，响应迅捷，永远可以相信M Power的操控。

6、空间/乘坐舒适度：

乘坐空间是没啥问题，毕竟是SUV，储物空间很多，门板上随随便便可以收纳三瓶水，中间扶手箱也很深，两个标准的杯架后面还有放手机和车钥匙的位置。后排空间反正够用，因为溜背造型多少会对头部空间有些侵占，但问题不大。后备箱带有一脚踢，地台偏高，但整体实用程度不低，家用完全ok。

说说舒适度，如果屏幕前的各位看官打算买这台车当拖家带口的家用车，听劝，别买。M运动座椅的包裹性和填充物都是很好的，日常平路行驶很舒服，但是一旦路面有了凹坑，或者需要过减速带的时候就“出事儿”了，我不知道M都干了什么？但是貌似这套M电磁悬挂完全忽略了这是台SUV，买TA的消费者需要一定的舒适度。

当然了，也许因为BMW M认为这是台SUV，需要更多的支撑，才把悬挂调得这么硬。因为这车过减速带的时候可以轻松地把全车乘客给“抛起来”，硬的程度大于M3，更大于CLA 45 S，这个属实是我没想到的，所以开这台车见到沟沟坎坎一定一定要慢，否则受罪的可能不仅是屁股，还有可能是PS4 S的轮胎和轮毂。

7、油耗：

平均油耗目前大概是12L/100km，我很满意了，提车那天一路环路60km/h的均速还干到了15个油呢。性能车不考虑油耗，一直加98，该咋开就咋开。如果在乎油耗，那么请选择PHEV或者i系列，i5 M60也挺好开的。

8、缺点：

1、原厂悬挂太硬：我觉得既然到了这个级别，定位是运动SUV，那么买这种车的目标消费者就有一定通过性和舒适性的需求，在舒适模式下，悬挂还这么硬属实不应该，或者也许是我的期望太高了？

2、标准配置不够丰富：作为一台指导价超过90万的车，标准配置太低了，驾驶辅助全没有，连最基础的自动刹车或者盲点辅助都没有。

3、倒车防撞辅助标定神经质：想必各位爱车的朋友去商场停车时，都喜欢找挨着墙，或者柱子的车位吧？那么如果你和我一样希望旁边的车“别来沾边”，请务必关闭倒车防碰撞辅助这个功能，因为你永远也不知道它什么时候给你踩一脚急刹车，明明离柱子还有一个镜子的距离，电脑就是会莫名其妙地刹停，需要重新挂挡或者深踩一脚油门才能继续倒车。

9、总结：

M，一个蕴含着神秘力量的字母，无论喜欢与否，都必须承认M Power出品的车型都不曾让人失望，X4 M雷霆版这款车没什么太多可总结的，因为此时此刻经销商已经停止了接单，在今年晚些时候此款车型也会退出销售，在美国斯帕坦堡工厂结束生产历程。

就像我在文章开头所说的，在今时今日我认为X3 M/X4 M是纯油高性能SUV最后的荣耀，因为哪怕是大哥X5 M也换上了轻混发动机，后续也会和XM一样变成PHEV混动车型。且买且珍惜，好车，希望宝马能坚守底线，继续带来如此传奇的车型。

编辑点评：

据宝马客从相关渠道了解，7月份是宝马X3 M的最后一个生产月，作为姊妹车型的宝马X4 M虽未明示停产退市时间，但这也是早晚的问题。最为一款售价不菲、略显小众的车型，必将成为BMW M史上的经典，因为下一代就变成纯电动，甚至消失了...