高性能宝马X4有何魅力?除了“排量即正义”,车主吐槽和夸赞

雅珺谈汽车 2024-07-27 14:10:33

本期是宝马客《车主评车》的第117篇文章。BMW M的未来一定是电动化的,从X5 M/X6 M启用48V轻混、XM启用插电式混动开始,每一款如今在售的M高性能车都“且买且珍惜”。一款款纯燃油高性能车将挥手道别,在这之前,宝马客老朋友亚力克入手了X4 M雷霆版,没有口水话,只讲真感受——最早搭载“机皇”的SUV有何魅力?继续往下看...

——编者按

Hello,各位宝马客的看官!很高兴与大家再次相见,我是大家的老朋友、宝马客美国编辑亚力克。这次不聊宝马的新产品了,来聊聊我自己在国内的新伙伴,纯油SAC最后的荣耀:F98 X4 M Competition。

2024款X4 M雷霆版

购车时间:2024年6月

目前里程:1000公里

亮点配置:MP碳纤维外后视镜罩+内饰饰条,S58发动机,哈曼卡顿音响,M xDrive四驱。

“在我眼里,TA是BMW M的一座里程碑”

1、我的用车经历:

熟悉我的老朋友们都知道,我是个正统Bimmer,有且只有自己在车库里折腾车这一主要爱好,这些年没少买车,宝马系的拥有过G20 M340i、G29 Z4 30i、MINI JCW GP3、M850i。

2、为什么选择X4 M雷霆版?

在我眼里,这一代X3 M和X4 M是里程碑式的存在,原因很简单,被盛赞为机皇的S58直列六缸发动机首次于X3 M(F97)和X4 M(F98)上登场,同时这也是X3/X4车型首次被正式加入到了M Power的车型序列中,开创了中型性能SUV的新赛道。

一台SUV车型跑得比一众跑车还快的传奇时代就此开始,从市场反响来看,X3 M/X4 M也是非常成功的车型,性价比也较高。正好我的车库中缺少一台SUV,那么如此个性且低调的X4 M雷霆版自然就上了我的购车清单,甚至没有什么犹豫,黑外红内目标非常明确。

找车的过程也毫不意外地顺利,看车、交定金、等解押,一气呵成。二手奔驰GLC 63不考虑,因为开过的朋友都知道M177发动机虽然很好听,很顺滑,但放在GLC上就是没那么跟手和好开。价位略低一点儿的W254全新的GLC 43也不在考虑范围内,因为M139四缸放在一台SUV上总是感觉怪怪的,还是S58够香,在我眼中排量即正义,尤其是在我们还有机会买到大排量车型的时候。

3、外观:

我的每一篇文章中都提到了“美丑因人而异”,但这一代X3/X4的确没有太多颜值方面的负面评论,整体设计虽然已经过了近7年时间,颜值依然在线不落伍,不过因为庞大的销量,所以我相信各位或许有些审美疲劳了。

中期改款车型取消了大家喜欢的勺子灯,换上了L型的日行灯,同时前后包围变得更加方正,这个改变在我眼中其实还不错,前脸的冲击侵略感非常强,不过后期冷凝上肯定逃不掉全是“虫尸”的命运了。

双肾造型也还是传统的分体设计,尺寸刚刚好,让人一眼就能看出来这是台宝马。车身侧面也没啥可多说的,众所周知宝马开创了溜背SUV(宝马称SAC运动型多功能轿跑车)的先河,所以在线条的流畅程度上没得说。

宝石青外观、黑色892M轮毂相得益彰,再加上标配的曜夜组件造就了黑武士的外观,没什么太多的亮点,但是线条被彰显得刚刚好,有着很深的初始G时代宝马的印记。

尾部,因为是黑色车身的原因,所以看起来不明显,但是中改X4 M把整个扩散器和后杠进行了融合,后杠超过一半的面积其实都是黑色高亮塑料,这个设计在亮色车身上还是需要稍微适应下的,我总是觉得有点儿像块“尿布湿”。

4、内饰:

这一代X3/X4的内饰,整体设计在中期改款的时候有一个相对大的改变,从G时代的5系风变成了G时代的3系风。主要就是集中在了中控台,系统换了iD7,中控台台面换成了和当时G20/G28 3系一样的设计,从“大鸡腿”换成了“小鸡腿”,启动按键也挪到了档把旁边,液晶空调面板和CD机也取消了。

X4 M雷霆版的内饰和普通X4的内饰几乎无异,门板上的X logo好评,中控杯架前部的X4 M Competition标志时刻在提醒乘客别忘了这车的身份,M标志性的挡把在此车上依然存在,M运动座椅支撑十足,现车没选座椅通风是个小小遗憾。

萨基尔橙色Merino真皮内饰耐看不扎眼,手感极佳,座椅上的M发光logo也是个很赞的小细节。除此以外,这车的内饰真的没有太多可聊的,中规中矩深得我意,主要是太熟悉了。

5、动力/驾驶感受:

对于任何一台宝马而言,动力都不用过于担心,更不用说机皇S58了,510马力,650牛米的数据可以随时真真切切地感受到。因为是新车,所有前2000公里属于磨合期,保养手册特别注明了不要激烈驾驶,按照4S店的说法,还需要在2000公里的时候更换差速器油。

北京的城区路况也不太能让这台性能小怪兽完全发挥,但哪怕是在最普通的模式下,X4 M雷霆版都能给我一种神经紧绷的感觉。因为我还有台CLA 45 S,这两台车在舒适模式下的驾驶感受完全不同,CLA 45属于是温和的驾驶时,整台车会有一种绵软的动力输出特性,需要一脚跺下去等涡轮起压后,才会把人给“扔出去”。

而X4 M雷霆版的感受则是无时无刻的紧绷感,随时做好了进入战斗准备的状态,排气随着转速的提升一直挑逗着驾驶员的神经。油门和变速箱则是非常宝马,非常M,和脚是“连着”的,任何细微的动作都能被电脑察觉到,并迅速作出反应。踩多少来多少,有一种动力被压着随时准备喷薄而出的感觉。

刹车反而是我需要稍微诟病的地方,之前G80/G82的M3/M4没少开,但是都没有X4 M雷霆版那种低速刹车力释放不均匀的感受,想要开这车在走走停停的情况下柔和地把车停稳,属实需要很高的技术,当然了,这和新车没磨合开也有一定的关系吧。转向不用说了,精准,指哪打哪,响应迅捷,永远可以相信M Power的操控。

6、空间/乘坐舒适度:

乘坐空间是没啥问题,毕竟是SUV,储物空间很多,门板上随随便便可以收纳三瓶水,中间扶手箱也很深,两个标准的杯架后面还有放手机和车钥匙的位置。后排空间反正够用,因为溜背造型多少会对头部空间有些侵占,但问题不大。后备箱带有一脚踢,地台偏高,但整体实用程度不低,家用完全ok。

说说舒适度,如果屏幕前的各位看官打算买这台车当拖家带口的家用车,听劝,别买。M运动座椅的包裹性和填充物都是很好的,日常平路行驶很舒服,但是一旦路面有了凹坑,或者需要过减速带的时候就“出事儿”了,我不知道M都干了什么?但是貌似这套M电磁悬挂完全忽略了这是台SUV,买TA的消费者需要一定的舒适度。

当然了,也许因为BMW M认为这是台SUV,需要更多的支撑,才把悬挂调得这么硬。因为这车过减速带的时候可以轻松地把全车乘客给“抛起来”,硬的程度大于M3,更大于CLA 45 S,这个属实是我没想到的,所以开这台车见到沟沟坎坎一定一定要慢,否则受罪的可能不仅是屁股,还有可能是PS4 S的轮胎和轮毂。

7、油耗:

平均油耗目前大概是12L/100km,我很满意了,提车那天一路环路60km/h的均速还干到了15个油呢。性能车不考虑油耗,一直加98,该咋开就咋开。如果在乎油耗,那么请选择PHEV或者i系列,i5 M60也挺好开的。

8、缺点:

1、原厂悬挂太硬:我觉得既然到了这个级别,定位是运动SUV,那么买这种车的目标消费者就有一定通过性和舒适性的需求,在舒适模式下,悬挂还这么硬属实不应该,或者也许是我的期望太高了?

2、标准配置不够丰富:作为一台指导价超过90万的车,标准配置太低了,驾驶辅助全没有,连最基础的自动刹车或者盲点辅助都没有。

3、倒车防撞辅助标定神经质:想必各位爱车的朋友去商场停车时,都喜欢找挨着墙,或者柱子的车位吧?那么如果你和我一样希望旁边的车“别来沾边”,请务必关闭倒车防碰撞辅助这个功能,因为你永远也不知道它什么时候给你踩一脚急刹车,明明离柱子还有一个镜子的距离,电脑就是会莫名其妙地刹停,需要重新挂挡或者深踩一脚油门才能继续倒车。

9、总结:

M,一个蕴含着神秘力量的字母,无论喜欢与否,都必须承认M Power出品的车型都不曾让人失望,X4 M雷霆版这款车没什么太多可总结的,因为此时此刻经销商已经停止了接单,在今年晚些时候此款车型也会退出销售,在美国斯帕坦堡工厂结束生产历程。

就像我在文章开头所说的,在今时今日我认为X3 M/X4 M是纯油高性能SUV最后的荣耀,因为哪怕是大哥X5 M也换上了轻混发动机,后续也会和XM一样变成PHEV混动车型。且买且珍惜,好车,希望宝马能坚守底线,继续带来如此传奇的车型。

编辑点评:

据宝马客从相关渠道了解,7月份是宝马X3 M的最后一个生产月,作为姊妹车型的宝马X4 M虽未明示停产退市时间,但这也是早晚的问题。最为一款售价不菲、略显小众的车型,必将成为BMW M史上的经典,因为下一代就变成纯电动,甚至消失了...

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