大运集团有工资拖欠、社会保险未按时缴纳的情况，据内部员工透露，到现在，他们十月份的工资还没发放。

十一月份的社保公积金也还没缴纳，这些问题不仅给不少员工带来担忧，大家都是养家糊口的，不发工资老百姓还怎么生活。

不光不发工资，大运汽车集团在十月底还发出内部通知，大运远航全体员工开始为其一个月的停薪休假，这个通知的发出令员工都有些恐慌和疑惑，工作的好好的怎么突然让休息了呢。

大运卡车

好不容易熬过了一个月，公司又在11月29日发出通知，十二月继续放假，具体复工时间另行通知，这让员工更是加剧了心中的恐慌，担心公司面临着倒闭的风险。

不仅在公司内部有着停工停薪的危机，在北京等多地大运汽车的销售门店也开始出现了撤店或者销售人员减少的情况，甚至在上海、杭州等地大运汽车的门店销售人员仅有1-2名员工。

对于成立三十余载的公司来说，这些事弄得员工人心惶惶，不过，11月22日大运汽车股份有限公司发布了“关于大运汽车重整的声明”。

远航汽车

表示公司现在资金周转困难，正在进行重整，但这并不能打消员工的负面情绪，毕竟工资到手对于老百姓来说才是最能让人放心的。

并且，在大运汽车发布声明的前一周，大运汽车还遭遇了一起由江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司提起的对其申请破产审查的案件。

大运汽车或许无力支付货款，所以被其诉至法庭，并且被要求申请破产审查。

大运重卡

由此可见大运真的是出问题了，资金方面缺的可不少，没钱给供应商，也没钱发工资，这对于大运集团来讲，可不是一个小问题。

失信于他人对于一个企业是特别致命的，如果发不了工资，给供应商结不了货款，不仅仅是在社会或在行业里失去公信力，更有可能会造成社会动乱，给员工带来恐慌，甚至国家相关部门会插手此事。

难道大运汽车就此要走向破产了吗？

大运重卡

大运集团有限公司于1987年创立，最初是一家主营摩托车生产的公司。“风驰天下，大运摩托”这一广告语，让其红遍全国。

2004年大运集团有限公司投资建立大运摩托车有限公司，地址位于经济发达的珠江三角洲中心城市—广州市。

公司拥有6条国内先进的悬挂式摩托车生产线、4条发动机生产线以及激光造型机、尾气分析仪等一系列世界一流的摩托车制造、研发和检测专业设备。

大运摩托

现有40多种型号，200多个品种的“大运”牌、“风驰”牌摩托车，具有年产150万辆整车和200万台发动机的生产能力。

大运摩托想必大家都有所耳闻，大运集团的摩托车制造在行业里也还算不错，它的动力、操作、可靠性等方面还是具有一定的竞争力，在市场上还是有着不少的青睐者。

大运摩托在国内也有多个地区的销售点，2024年1—8月，广州大运摩托车有限公司的摩托车销量为323938辆，其中，内销量为‌约44.93%。

大运摩托

不仅如此，大运摩托‌更是远销海外，在亚洲、非洲、欧洲和美洲的80多个国家和地区都有销售点，在国际上也深受着广大的客户喜爱。。

但对于大运集团创始人远勤山看来，要想企业长期发展，摩托车制造业并不能支撑整个集团的运转，随着家用车的普及，摩托车行业已经遇到了危机，所以必须要转型，汽车制造业就是一个新的契机。

虽然远勤山决定要转型，但也并不是盲目的进军汽车制造业，而是沉淀五年之久，决定向卡车制造行业转型，随着大运集团逐步摸索研究，直到在2009年9月25日属于大运的第一辆重卡“大运一号”横空出世。

大运重卡

万事开头难，虽然刚开始大运集团也一直处于亏损状态，但远勤山表示，愿意以五年的时间来打磨其产品，接受广大客户的批评和建议。

之后随着大运集团对于卡车的不停改进，更是收购多家汽车制造企业，在全国多个地方开始投入生。

大运重卡以高品位、高吨位、优价位的亮点迅速在国内站住脚，随后更是迅速发展新款车型，在2010更是一下亮相了6款重卡产品，终于，2012年大运“N”系列车型横空出世。

大运卡车

自此，公司一改之前亏损的状态，开始盈利，扭转了先前的窘困局面。

据数据显示，2024年1—10月大运重卡累计销售2.16万辆，位居行业第六，大运重卡在国内重卡市场上占据着一定的份额，不仅如此，大运重卡的产品也已经远销伊朗、泰国、坦桑尼亚、蒙古等多个国家。

不仅如此，公司也在积极的开拓俄罗斯、独联体、非洲等多地海外市场，争取进一步的提升国际市场份额。

大运卡车

如今看来，大运集团当时的积极转型不失为一项成功的策略，这一策略使其得以从摩托车行业危机中成功突围。

随着国际形势的不断演进，新能源已然成为当下商用车领域的风口，大运集团审时度势，自然不会错过这一绝佳机遇。

远勤山曾表示过：“为什么现在新能源都不赚钱，资本力量还那么看好，举一个例子，燃油车就像70岁的中老年人，虽然能赚钱，但赚钱越来越少，新能源就是2岁的小孩，可能现在赚不到钱，但越往后面它赚钱的能力越强，基于这样我们下决心做”。

大运远航

2022年8月远航汽车一口气发布了旗下4款车型，远航Y6、Y7两款豪华轿车，远航H8、H9两款豪华SUV，这四款车由远航携手博世、华为、阿里斑马等世界一流企业打造，具备超灵活、高性能、可进化三大特点。

但近些年来新能源车企也是面临着诸多困境，有一大部分人表示对此持怀疑态度，并不觉得大运能把新能源汽车做好。

果不其然，从远航汽车发布以来，新能源汽车并不像卡车和摩托车一样受到人们的欢迎，在2024年前9个月远航汽车一共仅销售了5584辆，月销量不足700辆，这惨淡的数据下暗藏着大运汽车巨大的危机。

大运新能源汽车

2013年新能源汽车迅速崛起，在市场上的渗透率急剧上升，并随着政府政策的扶持，新能源汽车开始迅速普及，各个新能源车企纷纷下场想要抓住这时代的风口分一杯羹。

但随着近几年新能源市场逐渐稳定，人们对其的热情渐渐褪去，新能源市场并没有显得像前几年那么火热了，不仅如此，随着全球经济形式的变化，以及近些年来新能源产生的一些负面新闻，如自然，失控等安全问题的暴露，人们对于新能源汽车更多的处于观望状态。

而且远航汽车亮点并不突出，很难讲出其有特色的地方，尤其现在的新能源汽车都大差不差，外观大相径庭，缺乏自身特点。

大运新能源汽车

大运汽车进军新能源领域的时机算是晚的了，而且这一次宣传力度较弱，导致了很多人都并没有听说过大运旗下的新能源汽车品牌。

远航汽车于市场营销方面也显得手段匮乏，依旧依赖传统营销方式，如参加车展、投在公共场所张贴海报，但此类宣传手段已经满足不了现代消费者的需求了，所以品牌很难在激烈的市场中被人看到。

也有不少人指出，远航系列汽车性价比并不高，在同等价位上可以选择更好的车型，尤其是现在新能源主体客户多是年轻人，其内饰并不新颖，在整车设计以及内饰风格上较为老派。

可能这也是群众不买账的原因之一，更有业内专家表示，远航汽车实际上是一种“组装车”。

大运新能源汽车

实际上，像大运这种由商用车企业转型做乘用车并不是个例，早在之前福田、江铃等车企都有过有商用车转型乘用车，但都纷纷失败，大运不仅如此，更是直接由商用车转型为高端乘用车，这种做法真是大胆。

并且对于新能源汽车来讲，市场早已饱和，有数据显示，全国在册新能源汽车企业已达到123535家，蛋糕就那么大，有这么多车企分羹，这可是一个不小的难度。

而且大运在乘用车上并没有深厚的底蕴，缺乏核心技术支撑，虽然大运引用了华为技术支持，但效果并没有达到预期，也没有复制其他品牌成功的经验。

远航汽车

最致命的是公司将大部分资金都投入到了新能源品牌中，导致了其他传统业务上的投入不足，并且大运汽车在市场上的表现低迷，导致收入无法覆盖成本，更是加剧了资金的紧张。

资金不足再加上专业技术人员的流失，以及被爆出的供应商提出破产重整申请，员工工资发不下来。

这些给公司带来的不良影响会让公司在市场上失去公信力，让员工对整个企业失去信任，影响其在商业和社会上的声誉和形象。

大运远航内饰

远航汽车已经证明了其在新能源汽车领域还是有一定的实力和潜力，未来的发展道路上是否要重整旗鼓还是知错就改，撤出新能源领域回去打磨自己的商用车领域是大运汽车未来要考虑的重组方向。

在未来的发展道路中，大运汽车还会遇到更多的挑战和机遇，如何把握机遇无惧挑战才是公司未来的道路。

后续的新能源行业中，各车企的竞争也只会越来愈残酷，大运的未来会怎么样，或许也只有时间会告诉我们答案了。

大运重卡