一早看快讯没有看到什么有意思的信息，可是在朋友圈里却看到了挺劲爆的信息：比亚迪海豚和元PLUS两车开启限时优惠，以88元抵5888元，这就是优惠！对于准车主而言这是好事，不过额看到了一些熟人的愠怒，尤其是那些刚买几天车的“老车主”……确实挺难接受的，前后几天的时间就等于多掏了五千八，有这个预算买台摩托车不香嘛。

别生气，这种情况无法避免。

现在已经不是比亚迪一家在降价，也不是比亚迪先开始的降价；在比亚迪汽车开始陆续调价之前，特斯拉、深蓝、问界、哪吒、零跑、几何等品牌有过不同程度的调价，合资品牌根本不说调不调价，因为在其销售终端动辄就有数万元的优惠，而且一直都有。燃油车的优惠幅度更是夸张，并且没有固定的标准。也就是说汽车降价已经是常态，重点是在一个较长的周期内不会改变。

原因在于三电系统制造成本的变化，尤其是动力电池制造成本的变化。

近期的汽车爱好者都知道碳酸锂的供应价一路下跌，从上一个高点到近期的低点最高下跌超过66%，也就是一度低至每吨20万元以内；所以动力电池的成本当然会低很多，只要各大车企结束之前与供应商签订的长协价，之后就能按照碳酸锂最新价格来评估动力电池的采购价。

那此时的电动汽车和插混汽车该如何调整呢？

很简单，或像极氪一样的增配不涨价，这样既能稳定品牌定位，又能安抚老车主的情绪；最前指导价不变，老车主手里的车的价值就不会异常的缩水。

另一个方案就是直接降价，这个方案会伤到老车主的心，但也能加速电动汽车和燃油车的同级同价，对于进一步拓展市场会有些帮助。

比亚迪目前看来并不准备采用第一个方案，这也可以理解，因为小型两厢前驱轿车本也没有十几万的价值，能依靠成本的变化逐步将其拉入到10万以内，这对于比亚迪规划未来产品线会有帮助；元PLUS的售价是偏高一些的，曾经可能感觉不到，但从埃安的AION Y将起步门槛拉低到11万级别之后，元PLUS就明显的有些贵了。

汽车市场和产业链瞬息万变，产品定位也要随机应变。

预计海豚和元PLUS的调价只是开始，未来还会有调整的可能性。

目前，比亚迪宋系列有7000元上下的优惠，汉、唐系列有接近万元的优惠，但这都是销售终端的优惠；秦PLUS冠军版短期内没有调价的空间，毕竟门槛已经拉得很低；海豹综合优惠3.1万元，现金优惠1.5万元；腾势D9目前价格比较稳，其他车辆多少有一些优惠。

在新车基本都有优惠的前提下，下一步就看宋L和驱逐舰07会定出怎样的价格了。

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