国际社会高度关注我国的商飞国产大飞机，除了欧洲畏惧中国航空工业参与世界竞争，还有很多航空公司，希望能够在美国波音和法国空客之外，有更好的新选择，而中国制造的客机，显然值得期待。
现在C919获得欧洲超大订单？国产超音速客机C949项目也进行首批，看来中国航空工业是时候亮剑了。
全世界范围内，有超过2000家航空公司，较大型的航空公司为730多家，去年一年就有28家新的航空公司又开始投入正式运营。而且还是投入行业数量最低的一年，说明世界航空业正在区域稳定。而这么多的航空公司，运行的民用航班总数量，超过了31000多架，未来10～20年之间，全球航空公司对于换新和扩增飞机的需求总量，将会不少于11000架，届时运行飞机总数会超过48200多架。
全球范围能够生产民航客机的公司，有多少家？
在全世界几千家航空公司，对应的可以选择民航客机制造的公司，只有5家左右。
它们分别是美国的波音公司，以波音737、747、787等机型，长期垄断各大航空公司的热销航线。
欧洲空中客车公司，也被称为法国空客，是欧洲几个国家通过合股建造和运行，集合几个欧洲国家的力量，打造出热销机型A320、A350、A380等型号，是美国波音最为强劲的竞争对手，在全球范围内，美国波音和欧洲空客，几乎垄断了民航客机的大半市场。
巴西航空公司，是全球第三大的商用飞机制造商，能够生产E系列支线客机，主要面对小型单通道喷气飞机的市场。
再有加拿大庞巴迪公司，能够建造支线客机，但是商用飞机已经转售给日本的三菱重工。
我国的商飞公司，是新涌现的新生力量，横空出世的C919大飞机，引发国际社会的高度关注，凭借综合设计先进，做成空间舒适，运行高效安全，采购价格合理，拥有综合优势明显的特点。每一架飞机的单价，比美国波音的同类型飞机，低1000万美元，综合比价优势很大。
欧洲最大的廉航瑞安航空，对我国的C919客机，有很大的购买意向。对比瑞安航空表示，中国的C919价格，要是比空客的同类型机型，能优惠到10%～20%，就会考虑下单订购。瑞安航空作为欧洲最大规模的廉价航空，对很多航线采用价低快跑的运行模式，因此采购的订单将会是超大订单，至少几十架上百架起订的可能性很大。
瑞安航空公司，总共拥有500多架飞机，客座稳定率在94%左右，运行的波音737-800型号的数量达到了221架，这些主要是分散在几个主要的欧洲航线进行频繁执飞。
此前订购的飞机主要是美国波音公司的机型为主，737MAX8-200机型，订单数量197架，尚没有交付的总量为29架，从今年开始交付。因为停飞事件导致延迟交货，瑞安航空通过新闻获知，美国波音公司的飞机事故频发，也心有余悸，因此在新增民航客机的选择时，暂时不考虑增加波音公司订单，而是在空客和中国商飞的C919中选择。
美国和欧洲一直在适航证方面卡脖子，商飞的大飞机能顺利走出国门吗？通过波音公司的管理混乱，造成多次的质量问题曝光，美国也意识到，单纯阻挠中国的飞机进入国际竞争，不一定能永远有效。
毕竟欧洲那么多的航空公司，换新需求和订购民航客机的订单，不是波音和空客都能吃下，再有商飞首款C919给西方航空制造公司，预留了充足的合作空间，到目前为止进口部件比例，还是高达60%，如果中国的大飞机有良好的效率，这些提供配件的公司同样跟着有增产的收益，如果正视良性发展的合作关系，海外适航证的审核进度也许会有望加快，欧洲航空公司下决心把超大订单交给中国商飞的C919，还是希望很大。
再有我国商飞集团正在研发的超音速客机C949机型，也进入技术论证阶段，优化设计和开发原型机的工作，都在紧锣密鼓地推动中，预计将会在2039年左右，进行首飞，如果研发建造等进程顺利，或到时也能提速交付商业运营。
中国航空工业的高速发展，带动民航客机，即将参与国际民航领域的竞争，这是已经能够成为定局的趋势，西方即便是使坏使绊子，也阻止不了我国的飞机研发事业亮剑，不断推出更多的新机型，为未来的航空市场，提供更多的优质补充机型，将会为中国的高端制造，带来繁荣发展的推动力。
