已在欧洲上市一个多月，零跑T03会水土不服吗？当地媒体这样说

今年的广州车展已经开始，不知道你有没有注意到一款比较特殊的车——零跑B10？要说特殊，主要是这款车前不久刚刚在巴黎车展完成全球首秀，而这次是国内首秀。说实话，作为自主品牌的重点新车，没在国内先亮相我是有点意见的，不过深扒一下就释怀了，原来零跑正在欧洲下一盘大棋。今天就想好好聊一聊零跑的“欧洲计划”，不过重点不是零跑B10，而是已经在欧洲完成上市的零跑T03。

零跑目前处于什么样的状态？

整体来看挺不错，尤其与之前的自己相比，上升态势明显。

最近他们刚刚公布了第三季度的财报，整个季度营收人民币98.6亿元，同比增长74.3%、环比增长83.9%，毛利率为8.1%（上季度2.8%），经调整后净亏损人民币5.4亿元。对具体数值没概念的话，其实只看增长比例就好，单纯就跟自己比较、不考虑其他品牌，这么大的增长幅度还是很少见的。

营收大幅增长对应到具体销量上的话，零跑前三季度总销量有172861台，而第三季度销量就占86165台，几乎占到一半，销售淡季好像不存在了。不止如此，零跑10月份总销量达到38177台，按照这个趋势下去，第四季度总销量可能还要更高。相信车主们看到这个销量应该会长舒一口气，至少不用担心自己的车“老无所依”。

国内越来越高的销量可以说是零跑出海的坚实基础，也是底气，说明产品经过比较严格的市场考验之后得到了认可。不过国内新能源品牌、技术等还是太卷了，与其神仙打架，不如去拓展更大的市场，所以零跑卖到欧洲也算是顺理成章的事儿。

零跑的“欧洲计划”

别看上面提到的数据是最近的，实际上零跑想去欧洲卷的“野心”早就有了，2022年就开始找海外的合作伙伴并最终在去年10月份正式宣布与“通吃”欧美市场的Stellantis集团（PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来）开展合作。

这个合作可以简单理解为，零跑提供新能源车型的技术和制造、Stellantis进行资金和销售渠道等方面的支持。合作开始后，Stellantis集团将投资约15亿欧元来取得零跑约21%的股权，成为重要股东之一，同时两家公司将合资成立“零跑国际”公司（拥有向除大中华地区以外全球其他所有市场开展出口和销售业务以及在当地制造零跑汽车产品的权利）来全面负责海外市场，Stellantis占股51%、零跑占49%。

看到这样的股比是不是觉得有些眼熟？没错，之前国外品牌来咱这合资，也有类似的股比，毕竟在谁的主场谁的话语权就大一些也合理。而有了这样的“当地人”帮助之后，办事效率确实嘎嘎快，两个方面：一是车辆“办证”快，比如零跑T03和零跑C10很快就完成了欧盟WVTA认证（欧盟整车型式认证）；二是销售网络铺得快，比如据悉截至10月底，欧洲开业的、有销售和售后服务功能的门店已经有339家，而后续还在布局亚太、中东、非洲和南美市场，预计到2025年能有500家以上的渠道规模。

其实还有一个“快”：本土化生产快。据悉，今年7月份零跑国际将首批零跑T03和零跑C10整车发往了欧洲准备销售，不过可能会越来越高的关税对于整车进口是不容忽视的阻碍，所以尽快实现本土化生产才是利润的关键，比如据悉零跑T03已经在Stellantis集团位于波兰的蒂黑工厂组装生产了，零部件从中国发出，而以后的本土化程度应该会越来越高。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明就曾在业绩会上表示，争取明年年底前完成欧洲本地化生产，以满足40%的零部件本地化要求、避免30%以上关税和运费的影响。

已在欧洲上市的零跑T03，会“水土不服”吗？

有了准备充分的团队和渠道，今年9月24日，零跑T03和C10在零跑国际的推动下正式在法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国等欧洲13个国家上市了。个人感觉，零跑T03对于零跑有特殊意义且车型比较小更适合欧洲以往的喜好，所以想重点聊一下，其在欧洲的售价为18900欧元（约人民币14.8万元）起，与零跑在国内所采用的“品价比”策略如出一辙。