终于明白了，蔚来这次发财报亏了这么多，李斌为啥在之前直播的时候还那么高兴，其中一个原因就是因为账上钱多。

蔚来这次财报释放的信息很多，外界最关注的主要有4个：

1、营收破纪录。因为23年车卖得比以往好，还保持住了高端的调性和高价格，从而保证了收入。

2、毛利走高。这个也是和车单价高有关系。蔚来去年没参加价格战。

3、继续亏损。2023全年净亏损207亿元。对比来看，2022年净亏损，144亿元；2021年净亏损，40亿元。

4、账面现金很足。尽管亏损较高，但蔚来的现金储备却不降反增，2023年底的现金储备高达573亿元，较上季度大幅上涨121亿元；而2022年底现金储备为455亿元，2021年底现金储备为554亿元。

高亏损下还有这么多现金，钱到底是哪来的？

其实关注以下蔚来2023年的大事件就能知道一二：去年蔚来在资本市场很吃香。细数下来，2023年蔚来拿下的国际融资不少，主要源自去年7月和12月阿布扎比投资机构CYVN完成了两轮总计约33亿美元（约230+亿人民币）的战略投资，账面现金也就水涨船高。

那么，这些知名国际资本为什么频频选择把钱投给蔚来？

来看看部分投资者的评价：蔚来的技术、产品以及充换电基础设施建设，持续在行业里保持领先，已形成了坚实的护城河。有一些和李斌直接聊过的投资人，认为李斌的发展理念，更符合他们对新能源汽车发展方向的判断。

先来看蔚来对创新技术的追求。

最新财报显示，蔚来已经连续五个季度突破30亿元，全年总研发投入134.3亿元，连续两年突破百亿。从2016年以来，蔚来的总研发投入超过430亿元，新势力里面最高。而且，这种很大胆的投入手段，又很有效果。

据第三方不完全统计，现在蔚来的专利数量已超过6800件，也比其他新势力高出很多。技术专利对一个车企有多重要，很多人都很清楚，这是形成竞争壁垒的很关键条件。

在去年的创新科技日后，现在怀疑蔚来技术能力的人已经不多了。说实话，蔚来公布的12项全栈技术，算是打透了智能电动的各个版块，建立了一个底层创新逻辑。

再来看蔚来的产品。

正是由于很多行业领先的核心技术在手，让蔚来有了极强的产品力，并让蔚来成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。

去年蔚来全年卖了16万辆，销量增长超30%，妥妥跑赢了整个纯电大盘，就是产品力最好的证明。

与此同时，2023年下半年蔚来在高端纯电市场上的市占率更是达到了40.5%，超越BBA，市场份额位居榜首。

还是去年下半年，在中国汽车行业风向标城市——上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪，并且不分动力形式。上海的消费引导作用，懂的都懂，可见蔚来有多受欢迎。

最后再来看看蔚来补能基建的“大棋局”。

以前很多人看不懂蔚来为啥大搞“基建”，换电站是一座一座的建，烧钱又看不到效果。然而，这部分人到了2024年，发现自己此前的观点在“啪啪打脸”。

自从去年11月起，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等多家“国家队”与民营巨头已经与蔚来达成换电合作，中安能源成立，安徽国资也力挺蔚来换电发展。另外国家层面近来也多次出台相关政策，支持换电发展。蔚来换电的这盘大棋，总算是逐步被人所熟悉了。

现在，蔚来光是换电站就已经建了2400多座，充电桩也建了21000多根，是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。

你看，人家之前的布局，已经开始进入“红利收获期”了，连国家队都抢着去跟蔚来合作。

2024年，蔚来给出的一个很强的信号就是降本增效，核心目标更突出，集中资源办大事。

按计划，蔚来2024年将优先推进三件事：第一，确保核心关键技术的长期投入；第二，确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；第三，确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。

这里面说的3个品牌其中一个，就是正在做的第二品牌，也就是面向大众市场的新品牌。李斌之前透露了，这个品牌将在二季度发布，首款产品在三季度上市，四季度大规模交付。能不能整体快速上量，重任就落在它身上了。

只不过，接下来竞争肯定会加剧，企业容错空间更小，蔚来能不能有阶段胜利，投资者们都在看着。