国内的朋友肯定对斯巴鲁XV都不陌生，虽然现在路上能看到它的机会越来越少，但也因为斯巴鲁名声在外，它的知名度还是可以的。而在海外市场，斯巴鲁也上市了XV的换代产品Crosstrek，而它预计在下个月的上海车展上登陆国内市场，并将拥有全新的中文名称。

斯巴鲁在日本地区的售价为266.2-328.9万日元，约合人民币13.78-17.03万元。而老款斯巴鲁XV在国内的售价为19.18-21.58万元，考虑到平行进口的关税等等因素，这个价格算是比较合理的。

斯巴鲁Crosstrek的第一代产品是基于它们心中的神车翼豹两厢打造而来，最初就是叫翼豹XV，因为翼豹过分火热和粉丝忠诚度太高，导致了它被不少朋友吐槽，所以斯巴鲁就决定让它成为独立车系也就是现在的斯巴鲁XV。在2012年引入国内之后，20万出头的价格，以及斯巴鲁翼豹的底子，让不少斯巴鲁的车迷选择了它。

而现在它迎来了换代产品，整车的定位是没有变化的，当然外观也没有太大的变化，这也是斯巴鲁的“特色”，就是让你看不出来这是改款还是换代。不过细看，还是可以发现不同。首先是前脸，新车采用了家族最新的设计样式，前格栅更大，双层的网格看上去也更加运动。两侧大灯则是通过一条哑光镀铬装饰连接，中间那嵌有品牌LOGO。

车身侧面没有太大变化，依旧是比较紧凑的感觉，凸起的翼子板和黑色的包围，搭配较大尺寸的行李架，都在彰显自己跨界越野车的属性。尾部的设计也比较紧凑，全新设计的尾灯很有辨识度，当然下包围也采用了大量的黑色包围。车身尺寸方面，日规版车型长宽高分别为4480/1800/1580mm，轴距为2670mm，进入国内应该也不会有什么变化。

内饰部分，斯巴鲁Crosstrek延续了家族设计风格，没什么新鲜感，内嵌式11.6英寸中控屏算是跟上了时代，但我们也知道它的一些功能和咱们国内的使用习惯并不相符。当然新车也依旧保留了一些常用的物理按键，来增加实用性。

值得一提的是，斯巴鲁Crosstrek还将搭载最新版本的EyeSight驾驶辅助系统，也是斯巴鲁非常有标志性的一个配置，可以提升整车的安全性。

动力方面，斯巴鲁Crosstrek搭载2.0升DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统，传动系统匹配的是经过升级的CVT变速箱。

总结：

当下日系合资品牌都有集体下滑的趋势，而作为更加小众的斯巴鲁，在国内的生存状况也是比较一般的，并且它的这个售价在前几年确实很有吸引力，20万就可以买到一款进口的个性化SUV，但在当下市场环境，或许就缺乏竞争力了，不过它的面对的用户群体更多还是情怀用户，这个价格就算不错了。

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