2004年10月29日，上汽大众举行20周年庆典

二十岁，往往是一个变革的年龄。古代男子年至二十，便要在宗庙中举办“及冠”之礼，代表长大成人。在思潮先进的现代，二十岁也往往被视作真正意义上的成人年龄。对企业来说，也是如此。如果前二十年是在迷茫、懵懂中成长，在鲜花与掌声中赢得荣誉，那么在二十岁之后，企业往往会面临真正残酷的社会现实，完成一次自我变革。

2004年10月29日，上汽大众举行二十年庆典之时，正是其开启变革管理的序章。在前二十年，上汽大众以中国首家合资车企的身份，稳坐国内销量榜首，凭借桑塔纳、帕萨特等经典车型称霸车市，风头无两。而在20岁之后，面临着跨国车企进军中国市场的残酷竞争，上汽大众又亲自动刀刮骨疗伤，以产销一体化开头，启动了一场自我革新。

回首上汽大众20周岁那年，那份激荡历历在目。

进入21世纪后，中国喜讯频传，其中最为人津津乐道的，是在2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。这意味着东方大国走向世界的步伐再也停不下了，也意味着国内的各级消费市场将迎来来自世界各地的参与者。中国经济的发展，进入了突飞猛进的阶段。

当时还是蓝海的中国汽车市场，在这时赢得了世界的关注。上汽大众成功的合资经验在前，众多跨国巨头疯狂涌入中国，迅速改写了中国汽车市场格局。在大街小巷，除了曾经一家独大的上汽大众，本田、现代、通用等品牌也纷纷亮相。

在多家跨国车企的加持下，中国汽车市场自中国入世后增幅连续3年保持50％以上，火爆到近乎疯狂。此时，上汽大众在售的车已有桑塔纳、帕萨特、Polo等，这些车型名噪一时、销量火爆。凭借着先发优势，上汽大众在“群雄环伺”的市场环境中仍然笑傲江湖，独占鳌头。

直到2004年到来，上汽大众迎来了20岁生日，中国车市也迎来了首次增速回落，增幅由上一年的70%回落至13.7%。在此情况下，中国车市出现了历史上的首次价格战。数据显示，2003年-2005年，上汽大众分别实现了39.6万辆、35.5万辆、28.7万辆的销量，一路下滑。

市场，正在逼着这家在华成立20年的合资车企转型变革。上汽大众果断地抓住了这次机会，启动了历史上的首次转型。

2005年是上汽大众调整转型的第一年，在这一年，上汽大众迈出了调整转型的第一步。年初，上汽大众确立了“坚持市场和客户导向，以降低成本为核心战略，提高产品竞争能力，提高市场营销能力”的指导思想，围绕市场营销、产品开发、降低成本、业务流程再造等实施了一系列调整策略。

产销模式改革，是上汽大众动的第一个刀子。当时，上汽大众车型的生产、销售分别由两家相对独立的合资公司来管理，这带来了一系列弊端，最明显的例子就是生产方与销售方在很多问题上开始出现意见分歧，最终导致市场决策缓慢，直接影响到产品在市场上的销售。

并且，产销分离的营销体系下，造车的不了解市场，卖车的又不了解产品。在竞争激烈的市场中，产品再好也很难卖得好。况且，上汽大众虽然拥有中国最早的经销商，但这些经销商却没有顺应时代变革，很多人只习惯搞批发，面对私人用户不会卖车。

因此，产销一体化势在必行。在严峻的转型形式下，上汽大众果断重新规划组织结构和业务流程，进行产销一体化变革。在此过程中，上汽大众不仅改变了生产管理与营销系统的衔接方式，还整合优化了工作流程提高工作效率。

果断的变革很快取得成效。2004年以来，上汽大众年销量始终稳居全国前三甲，2015-2017年更是连续三年蝉联全国销冠。这归功于上汽大众不断推出具有竞争力的产品，持续探索先进、自主的造车技术，在研发和生产过程中不断引入先进的制造技术和工艺，提高产品质量和生产效率。

并且，顺利的转型离不开上汽大众敢为人先、创新引领的企业精神。上汽大众始终位于变革启新的第一线，目前在不断推动电动化和智能化发展，也在积极探索和应用智能驾驶技术、互联网连接和人工智能等领域，以提供更智能、便捷和可持续的出行解决方案。在历史经验教训之中炼造而成的企业精神，引领着上汽大众在中国车市的大浪淘沙中历久弥新、长盛不衰。