本田VT家族的最终篇章：喷射引擎VTR/V-TwinRoadsports

VTR/V-Twin Roadsports的起源可以追溯到1980年代热卖的VT250F，它是一款具备特殊桁架式车架的运动型街车。本次所介绍的正是2009年改为喷射化的最终款，成为了传统VT系列的最后一款(※截至2024年为止)。

承袭NR血统的V型双缸运动引擎「VT」系列

HONDA历史中首次出现「VT」名称是在1982年。初代「VT250F」搭载了水冷四冲程DOHC四气门248cc引擎，型号为MC08E，此引擎汲取了曾挑战WGP的四冲程NR技术。其最大马力为35PS/11000rpm，与二冲程RZ250(35PS/8000rpm)并驾齐驱，并采用了六挡变速箱与油压式离合器。1984年推出的第二代，采用角形断面双摇篮车架，搭载马力提升至40PS/12500rpm的引擎，并装配大型整流罩。

1982年问世的初代VT250F是250cc级距首款水冷四冲程DOHC 90°V型双缸引擎车款。

1984年登场的第二代VT250F采用全新设计的角形断面双摇篮车架，搭载最大马力提升至40PS的引擎。

1986年推出的第三代对引擎进行了大幅改良，缸径×冲程由MC08型的60×44mm改为60×44.1mm，排气量增至249cc，引擎型号也改为MC15E型。这款MC15型是1986年型号，具有43PS/12500rpm的动力输出，离合器从这一型开始改为线控式。该MC15E型引擎一直被沿用至本次向大家介绍的VTR最终款，也就是2016年型的VT系列的最终款。

第三代于1986年问世，搭载MC15E型引擎，缸径×冲程改为249cc，采用角形双管车架与集合式排气管。

VT250SPADA采用了铝合金铸造中空一体结构的二轮车用全铸造车架(CASTEC)，其广告代言人是F1车手Ayrton Senna。

1991年推出的XELVIS，配备大型整流罩与置物箱，符合日常骑乘到长途旅行等多用途需求。

1997年问世的VTR，采用了无支点的桁架式车架，以轻量纤细的运动型街车身份登场。

全新设计与喷射引擎

本次介绍的VTR为「STYLE I」等级，这是2009年进行喷射化改款时所设定的等级。VTR这个名称最早于1997年出现，是一款采用钢管制桁架式车架的街车。2009年改款时，虽然承袭了既有的车架与引擎等部件，但通过导入喷射系统以符合排放法规，并大幅变更了车体外观。这款「STYLE I」轮毂颜色为黑色，采用银杉金属色的侧盖与坐垫整流罩。「STYLE II」则为金色轮毂，侧盖为哑光银，以及同色系的油箱与坐垫整流罩，营造出更高级的质感。

搭载喷射引擎的VTR以化油器车型为基础，重新设计了车身部件。

重新设计的坐垫整流罩与侧盖使外观更具高级感。

上半身微向前倾，脚踏刚好位于身体正下方，膝盖不会弯曲过度，可应对各种骑乘需求。

身高171cm、体重65kg的骑士跨坐时，双后脚跟可稳踏踩地，着地性极佳。

油箱全面重新设计，并增添前代车型未有的侧盖。坐垫整流罩改为左右分体式设计，将尾灯夹于中间。与上一代相比，骑士座椅空间向前方加宽了20mm，为骑乘位置提供了更大的灵活性，且通过将车身角修整，同时也改善了双足的着地性。

头灯采用多反射型，与设计简洁的头灯支架搭配。

仪表为白色面板双圆表设计，里程表等为数位显示。分开设置的左右方向指示灯，非常醒目。

左侧手把开关包含头灯远近灯、方向灯与喇叭等，设计简单且易于操作。

右侧手把开关，设有紧急熄火装置、警示灯与电启动按钮。

油箱采用全新设计，容量12公升。膝盖夹油箱处增加了侧盖新设计。

座垫经过修正以提升双脚着地性，骑士座椅的空间向前扩大了20mm，提升了骑乘姿势的灵活性。

重新设计的左右分体式坐垫整流。副车架采用全新设计，配备4个载物挂钩。

脚踏支架与车架一样采用桁架式设计，与后脚踏支架整合在一起。

引擎搭载HONDA自豪的电子控制燃油喷射装置「PGM-FI」，并由新设计的32位元处理器ECU进行控制。通过精准控制燃油喷射量与点火时机，不仅提升了环保性能，同时也改善了引擎的操控性与油耗。变速系统则沿用前代的宽齿比5速设定，齿比也维持不变。进气系统采用全新设计的节气门体，并搭配进气控制阀(IACV)，控制空气流量以稳定怠速并提升引擎反应。此外，空滤盒经重新设计，容量由6.2公升增至6.4公升，并采用全新前后等长进气歧管。