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文/编辑：快看张同学

作为曾经的王者，上汽集团多年在全球汽车领域都处于领先位置。

可现如今，却陷入了泥潭，净利润暴跌超过93.53%，令人惊讶！

那么，作为国内最大的汽车集团是怎么走到这一步？是否还有翻身机会？

昔日霸主，今日窘境

2006年的上汽集团，以122万辆的销量超越一汽。

登顶中国汽车行业榜首，开启了长达18年的霸主地位。

那时的上汽，在中国汽车市场上发展势头正猛。

上汽能有今天的成绩，跟它和大众、通用合资合作关系很大。

依靠这些国际巨头的技术和品牌优势，上汽迅速抢占了市场份额，赚得盆满钵满。

可是，这种过分依赖合资品牌，最终也成了绊脚石，导致它日后走下坡路。

好景不长，从2018年开始，上汽的销量就开始出现下滑趋势。

尽管仍然保持着行业第一的位置，但增长势头明显放缓。

2023年，上汽的销量降至502万辆，与巅峰时期相比几乎腰斩。

更令人震惊的是，2024年，上汽不仅销量持续下滑，甚至连行业第一的宝座也被比亚迪夺走。

2024年第三季度财报让上汽的业绩遭遇滑铁卢。

净利润暴跌93.53%，仅剩2.8亿元，这个数字与去年同期相比简直是天壤之别。

连续四个月，比亚迪的销量都超过上汽，看来上汽有点力不从心了。

新能源汽车市场，比亚迪现在一家独秀了。

曾经称霸一方的上汽，如今面临着严峻挑战。

迷失方向

上汽的衰落，并非偶然。

外部环境的变化和内部决策的失误，共同导致了今天的局面。

合资品牌的优势不再明显，自主品牌强势崛起。

国产品牌比亚迪、吉利、长城汽车越来越受大家欢迎，这都得益于它们产品品质的提高和更实惠的价格。

而上汽却固守着传统的合资模式，未能及时调整战略，错失了市场发展的良机。

全球新能源汽车发展势头迅猛，但上汽的电动化转型步伐相对较慢。

尽管推出了智己、飞凡等新能源品牌，但市场反响平平，并未取得突破性的进展。

比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，已经取得了不小的成就。

上汽在新能源汽车市场竞争力不足，一部分原因是其在新能源技术上的发展相对落后。

可惜的是，上汽错过了和华为联手发展新能源汽车的好机会。

由于种种原因，上汽最终拒绝了与华为的合作，错失了与行业巨头强强联手的机会。

现在看来，这个决定错得离谱。

上汽的衰落，也暴露出其在自主研发和创新方面的不足。

上汽自主品牌发展相对滞后，这跟长期以来对合资品牌的倚重，以及自主研发投入不足有很大关系。

再加上，比亚迪等竞争对手的崛起，对上汽的市场份额造成了巨大的压力。

现在特斯拉等大公司也加入到其中，让市场更激烈了。

上汽要想在激烈的市场竞争中生存下去，必须拿出更具竞争力的产品和服务。

现在的消费者不只是图方便，更看重智能、舒适和安全。

买新能源车，大家最关心的是跑得多远，充电方不方便。

上汽想要恢复到从前，就得拿出好产品，让用户用着舒心。

但现在，上汽转型的难度还是非常大的。

在国企上汽一直依靠合资，自主研发方面经验和实力不足。

所以，想要成为新能源汽车领域的佼佼者，必须下大力气在技术和产品上创新。

行业巨变

上汽的遭遇，也是为整个汽车行业敲响了警钟。

时至今日，国内车企得时刻保持警觉，不断推陈出新，才能在激烈的竞争中生存下去。

过度依赖外部力量，忽视自主研发和创新，最终的结果只会导致企业失去核心竞争力。

所以，想在汽车行业站稳脚跟，传统车企得赶紧转型，不然以后可就竞争不过别人了。

目前我国的国产车，像比亚迪、长城、理想这些，发展势头很猛，让老牌车企压力山大。

这些新兴车企凭借着在新能源和智能化领域的先发优势，迅速抢占了市场份额，对传统车企的市场地位构成了威胁。

传统车企要想保住自己的市场份额，必须加快转型升级，提升产品竞争力。

涅槃重生，还是黯然退场？

上汽的未来，究竟是涅槃重生，还是黯然退场？

这取决于上汽能否正视自身的不足，并采取有效的措施进行改革。

目前来看，上汽实力还是有的，而且在车企行业也有着丰富的造车经验。

如果找到方式方法是完全可以东山再起。

当然，上汽想要顺利转型，未来还是要面临巨大的挑战，转型升级也并不是一件容易的事情。

改变传统的思维模式，打破路径依赖，建立起适应新时代发展要求的创新体系。

同时，上汽还需要吸引和培养更多优秀的人才，为企业的发展提供智力支撑。

现在消费者越来越看重品牌，好品牌才能成就好企业。

只有不断提升产品质量和服务水平，赢得消费者的信任和认可，打造一个具有国际竞争力的汽车品牌。

一个时代的落幕？

不难发现，曾经的辉煌与其合资战略密不可分。

与大众、通用的合作让上汽在很长一段时间内享受了合资红利，也奠定了其在中国汽车市场的地位。

自主品牌和新能源车越来越强，上汽以前靠合资的优势没那么明显了，市场份额也跟着下降了。

2024年第三季度的财报数据，无疑是上汽集团面临困境的最直接体现。

净利润暴跌93.53%，这一数字足以让任何一家企业感到震惊。

更重要的是，这暴跌的背后，反映的是上汽集团在新能源汽车转型、自主品牌建设等方面的滞后。

长期以来，上汽集团对合资品牌的依赖程度过高，导致自主品牌的研发投入不足，缺乏核心竞争力。

上汽集团在新能源汽车领域反应慢了一拍，导致在激烈的市场竞争中落后于其他车企。

拒绝与华为等科技巨头的合作，错失了在新能源、智能化领域弯道超车的机会。

再加上我国自主品牌的崛起，对合资品牌形成了巨大的冲击，也挤压了上汽集团的市场空间。

上汽集团想要重回巅峰也并非不现实，但需要强大的资金和研发经验。

不难看出，上汽集团也是我国汽车行业发展的一个缩影，同时为其他企业提供了宝贵的经验教训。

在目前飞速发展时代，企业必须时刻保持清醒的头脑，在第一时间做出最正确的选择，只有不断的适应、积极创新，才能不被淘汰，成为我国车企的中流砥柱。

参考信源

中国经济网2024年11月7日——上汽集团新管理层的第一课：第三季度净利下滑93.53%

上海证券报2024年11月8日——上汽集团：10月新能源汽车销量同比增长逾五成

每日经济新闻2024年10月30日——上汽集团：第三季度净利润2.797亿元

澎湃新闻2024年10月31日——一家抵五家总和！前三季度比亚迪净利252亿遥遥领先，新能源车成盈利风向标

国际金融报2024年11月1日——上汽、吉利陷“谈判风云”

界面新闻2024年6月2日——最新报告：到2035年中国新能源汽车市场渗透率达90%