你有没有想过，花20万买辆大众，会被朋友嘲笑“老气”？ 这几年，大众似乎陷入了“套娃”怪圈，从朗逸到途观，设计语言趋于同质化，让不少追求个性的年轻人望而却步。 但时代在变，大众也在变。面对新能源浪潮和年轻化趋势，大众推出了ID.系列，试图打破固有印象，重新赢回年轻人的心。那么，这款被寄予厚望的ID.与众，真的能摆脱“老气横秋”的标签，成为年轻人的新宠吗？今天，我们就来深度剖析这款车，看看它究竟值不值得入手。
首先，我们得承认，大众的品牌力依然强大，尤其在国内市场，几十年积累的口碑和影响力不容小觑。但对于年轻消费者来说，品牌光环已经不再是决定性因素。他们更注重的是设计、科技配置以及驾驶体验。ID.与众的外观设计确实有了一些突破，采用了全新的家族式设计语言，封闭式前格栅、贯穿式LED灯带、以及更具未来感的车身线条，都让它看起来与传统的大众车型有所不同。但这种改变是否足够彻底，能否真正抓住年轻人的眼球，还有待商榷。毕竟，在如今这个“颜值即正义”的时代，ID.与众的外观设计只能说是中规中矩，并没有给人带来太多惊喜。
进入车内，ID.与众的内饰设计也更加简洁现代，大尺寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及触控式按键，都营造出不错的科技感。但与此同时，过于简洁的设计也带来了一些争议，例如缺少实体按键的操作便利性以及内饰用料的质感问题等等。 当然，对于一款20万级别的纯电SUV来说，ID.与众的内饰配置已经算得上是比较丰富了，像L2级驾驶辅助系统、全景天窗、座椅加热等等，都能提升驾乘体验。但与一些自主品牌的同级别车型相比，ID.与众的配置水平并没有太大的优势，甚至在某些方面还略显逊色。
动力方面，ID.与众提供了单电机和双电机两种版本，单电机版最大功率170kW，零百加速7.7秒；双电机版最大功率250kW，零百加速6.9秒。这样的动力性能在同级别车型中属于中上水平，足以满足日常驾驶需求。续航方面，ID.与众搭载了容量为84.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程最高可达614公里。这样的续航表现也比较出色，可以有效缓解用户的里程焦虑。 不过，值得一提的是，ID.与众并不支持对外放电功能，这对于一些喜欢户外露营的用户来说，可能会是一个小小的遗憾。
底盘方面，ID.与众采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏向舒适性。在实际驾驶过程中，ID.与众的底盘表现也比较稳定，能够有效过滤路面上的大部分颠簸，提供较为舒适的乘坐体验。 然而，与一些主打运动性能的同级别车型相比，ID.与众的操控性略显不足，转向手感也比较轻盈，缺少一些驾驶乐趣。
空间方面，ID.与众的车身尺寸为4615mm1852mm1640mm，轴距为2765mm。这样的车身尺寸在同级别车型中属于中等水平，能够满足大部分家庭用户的日常出行需求。 后排空间表现也比较宽敞，即使是身高180cm的乘客也能获得较为舒适的乘坐体验。 此外，ID.与众的后备厢容积也比较可观，能够满足日常的储物需求。
价格方面，ID.与众的官方指导价为19.29-25.39万元，根据地区和经销商的不同，实际成交价格可能会有所差异。 与同级别的一些合资品牌纯电SUV相比，ID.与众的价格并不算太高，但也谈不上特别有优势。 考虑到ID.与众的品牌力、配置水平以及续航里程等因素，它的性价比还是比较不错的。
总而言之，大众ID.与众是一款定位于年轻消费群体的纯电SUV，它在外观设计、内饰配置、动力性能以及续航里程等方面都有一定的优势。 但与此同时，它也存在一些不足之处，例如外观设计不够惊艳、内饰用料质感一般、操控性略显不足等等。 对于那些追求个性、注重科技配置并且对品牌有一定认可度的年轻消费者来说，ID.与众或许是一个值得考虑的选择。 但如果你更注重性价比或者追求极致的驾驶体验，那么不妨再看看其他品牌的同级别车型。
