宝马 330e 混合动力车（2025 款）评测

微妙的变化和更大的电池提高了 3 系 PHEV 的续航里程和吸引力。

宝马 3 系是一款普及度极高、知名度极高的汽车，几乎不需要任何介绍，因此，这是第七代汽车，它正在为 2025 车型年进行技术大修。由于它已经在 2022 年进行了“生命周期冲刺”（LCI：或宝马术语中的改款），因此外观几乎没有任何变化，而内部则有一个更精巧的信息娱乐操作系统 - 但 3 系本来就很出色，因此这种适度的更新并不一定是坏消息或产品停滞的迹象。

也许主要的讨论点是这款 330e 轿车车型（插电式混合动力车 (PHEV)）现在拥有更大的电池组，可增加续航里程。我们在英国以 M Sport 格式驾驶了这款车，看看它的表现如何。

好消息是，正如我们的二氧化碳偏向税制一样，就定价而言，330e 仍然是 3 系的入门级车型。它与表面上应该是基础车型的 320i 共享 184 马力 2.0 升涡轮增压汽油发动机，但增加了 PHEV 部分的运行装置，尽管它产生了更高的功率和扭矩，但意味着 330e 仅排放 19-25g/km 的二氧化碳-而 320i 则在 147-165g/km 范围内。因此，330e 的运动型售价为 57,705 欧元，M 运动型售价为 59,245 欧元，而同等的 320i 汽车售价为 59,095 欧元和 60,955 欧元。因此，选择 PHEV 而不是纯汽油 3 系是最明智的选择。

非常小。2022 年，3 系设计进行了整体改进，增加了更厚的保险杠、更平滑的前照灯组和锐化，因此这里主要关注两种新的车身颜色，即 Arctic Race Blue 和 Fire Red（均为金属色），以及 M Sport 车型的 19 英寸合金轮毂的新设计。它们可以采用 Jet Black 或双色选项完成，因此 330e 具有清晰的线条和令人愉悦的比例，看起来与过去两年一样好。在我们看来，它也是最好看的现代 BM 之一。

内饰方面，除了一些新的内饰选择和装饰饰面外，没有任何物理变化，并且增加了一个奇怪的“多边形”方向盘，由于其庞大的尺寸和边缘填充物的厚重，感觉非常庞大。

曲面显示屏现在运行操作系统 8.5，这让您可以更轻松地管理气候控制功能。但不用担心，传动通道上仍然有一个 iDrive 旋转控制器，因此您可以与 BMW 的显示屏进行交互，而不必一直用手指按压和滑动。总体而言，3 系的座舱始终保持出色，尽管由于电池组位于货舱地板下方，330e 的行李箱空间比 320i 的 480 升容量减少了 105 升。

这一代 3 系获得了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的五星评级，但那是在 2019 年，从那时起测试变得更加严格。尽管如此，凭借各种先进的驾驶辅助技术和坚固的结构，如果您将宝马 330e 用于家庭用车，以及更常见的商务和通勤工作，它将是一款安全的车辆。

330e 的发动机、变速箱和电动机的配置与 2025 年车型更新之前完全相同。这意味着，正如我们之前提到的，引擎盖下可以找到与 320i 完全相同规格的 2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机，单独可产生 184 马力和 300 牛米的扭矩，但 PHEV 还配备了 109 马力/265 牛米的电动机，将峰值传动系统输出提升至 292 马力和 420 牛米。这使得它能够在 5.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，比 320i 快了整整 1.5 秒。

变化在于电池组，电池组容量从之前的 12kWh 大幅增加到现在的 19.5kWh。这大大增加了官方续航里程，从旧款 330e 车型的 45-66 公里增加到此更新版本的 85-101 公里。它还提高了燃油效率，无论是理论上还是实际上，因为更大的电池意味着 PHEV 显然会一直以电力运行更长时间。

然而，另一方面，330e 的重量有所增加。它之前是一辆 1,800 公斤的汽车，但现在已膨胀到 1,910 公斤。对于宝马同级别的汽车来说，这并非微不足道，尤其是我们一直提到的 320i 重量轻得多，只有 1,590 公斤。正是这种重量影响了 330e 的驾驶方式。它很好 - 事实上，比很好还要好；实际上，正如您对宝马 3 系的期望一样，它非常有才华 - 但它并不是有史以来佩戴蓝白圆形标志的最醒目的车型。

例如，性能感觉并不强劲。2.0 升发动机隔离性好，在达到更高转速之前保持相当文明，但如果您还记得老款 330i 车型及其奶油色直列六缸发动机，那么 330e 从未接近达到那些前代车型的动力输出高度，尽管它的动力要强大得多。它总是给人一种四缸涡轮增压的感觉，承载着很大的重量。不过，它有一个很棒的变速箱，牵引力和抓地力绰绰有余，确保您可以依靠 PHEV 的底盘优势，而不必担心它的后轮驱动状态可能会让它有点紧张。它的电动机也有足够的动力，可以自行推动 330e 达到 140 公里/小时的速度，而无需内燃机的任何帮助。

但除了直线速度（本身不会让你惊叹）之外，并没有太多的动态奖励。1.9 吨的重量也意味着你不会像想象中那样喜欢驾驶 330e 在某些弯道上行驶。如果你要求它这样做，它会做到，并且达到超越一些竞争对手的标准，但按照宝马自己严格的标准，这款插电式混合动力 3 系在接近极限时感觉有点沉重和缺乏吸引力。这在转向方面尤其如此，滑稽粗笨、形状奇特的方向盘剥夺了驾驶员的最终感觉细微差别。

没关系，这是一款插电式混合动力车，如果它驾驶起来非常舒适、精致，那么马马虎虎的操控性就不是什么大问题了。但即便如此，也还是有一些问题。在大多数情况下，330e 非常文明，感觉比现在豪华得多，乘客舱具有出色的减震和出色的噪音抑制。

然而，有时外表会稍微崩塌，露出 330e 厚实外形中发挥的巨大力量。由于采用了 M Sport 悬架和大型合金，330e 有时会撞上井盖和路面上的压缩物，而颠簸过后其垂直车身控制可能会有点突然和粗糙 - 它永远不会让人感到不舒服，你当​然可以忍受它，但 3 系构造中的这种明显的坚固性在 PHEV 中只会加剧，因为宝马的工程师显然已经进一步加强了弹簧和减震器以抵消其重量增加。

总体而言，330e 的驾驶体验非常精致和熟练，但它在任何方面都绝不是完美无缺的 - 动力传输、乘坐舒适度、操控性 - 而且过去也曾出现过非 M 3 系列车型，它们的驾驶体验比这款车型要愉快得多。

更大电池组的好处是，330e 将成为最便宜的 3 系，而且价格也相差无几。即使您不相信官方 WLTP 0.8-1.1 升/100 公里（即 257 至 353mpg 左右），拥有 19.5kWh 的电量将有助于长期节省能源，只要您经常将汽车插入电源，并且不定期进行多次 200 公里以上的旅行，它就会像柴油车一样。

我们以相当快的速度对这辆车进行了 30 公里的试驾，油耗为 2.8 升/100 公里（99.5mpg），并且电池电量剩余合理（而且我们开始时电池电量也没有达到 100%），因此它应该是 3 系动力传动系统中最省油的车型。

BMW 3 系仍然是市场上最好的紧凑型行政轿车之一，虽然 330e PHEV 可能不是该品种中最令人兴奋的，但它是最经济实惠的。如果不是因为我们的税法对它进行惩罚，我们会说 320i 是那些不想使用 M340i xDrive 的人更纯粹的全能车型，但你不能忽视 330e 的超低二氧化碳排放量将为车主和最终用户带来的财政利益。凭借 3 系一贯的高品质座舱和出色的外观，任何最终选择这款插电式混合动力宝马的人都会对它感到非常满意。