中国电动汽车（EV）发展势头迅猛，最近几个月的销售已经占据国内市场半壁江山。然而，群雄争霸，也使得中国电动汽车市场越来越卷，获利空间也越来越窄，“走出去”已经成为必然。

由“走出去“形成的”出海“效应，也触发了欧美一些国家的利益，”提高关税“成了欧美一些国家围堵中国EV车的主要手段。但是，在西方阵营中，有一个国家对于中国的EV车还是大开国门，这一个国家，就是号称”世界汽车王国“的日本。

日本丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木、大发八家主要乘用汽车制造企业在2023年的汽车生产总量，达到了2545万辆，比上一年增加7%，其中丰田汽车公司一家就超过了1000万辆。而在日本国内的生产量为857万辆，增加16%。

那么，在日本国内，一年的汽车销售量是多少呢？

2023年是447万辆，其中外国车为24.8万辆。由于外国品牌的汽车在日本国内均无制造工厂，因为，这24.8万辆外国品牌的汽车均属进口车，其中59%为奔驰、宝马、奥迪、大众等德系车。

那么，这24.8万辆进口的外国车中，中国车有多少辆？

公开的数据是1446辆，而且全是比亚迪的（BYD）。另外，中国一汽的“红旗H9”据说也卖掉了几十辆。

说实在，中国车卖得挺苦，比亚迪的这1446辆车的销售业绩也很不容易，毕竟日本本身是一个“汽车王国”，而且日本人又始终信仰燃油车，对于电动汽车至今仍然不怎么看好。就连马斯克的特斯拉，2023年在日本市场的销售也只有6000多辆。

但是，能够打入日本市场，攻占汽车王国的一个角落，对于任何一个国家的汽车制造商来说，都是一枚勋章，大小并不重要。

这不，中国吉利汽车公司也透露消息，将在今年秋冬时节，在日本开店卖车，卖这一次在巴黎奥运会上大做广告的“极氪”（ Zeekr）电动汽车。

极氪的首款产品“极氪001”于2021年4月发布，最大续航里程为732km，定位是高端市场，直接与特斯拉等高端电动汽车品牌竞争。

近日，极氪副总裁陈禹在接受日本经济新闻采访时透露，极氪正在向日本国土交通省申办车检等进口手续，计划在今年内在东京和关西地区开设专卖店，在2025年向日本消费者交付汽车。

极氪计划在日本率先投入的车型为两种，一款是“极氪X”，另一款是“极氪009”。X在中国的售价是20万元，009在中国的售价是43.9万元。

在今年7月举行的“东京先端技术展”上，吉利在现场展示了一辆“极氪”的解体版裸车，显示了对于自家车的足够自信。我去展示会采访了这辆车，发现不少日本汽车公司的技术人员围着这辆车猛拍照片。（相关视频节目附本文后）

在这次展会上，中国的另外一辆话题性极强的电动汽车“小米”，也首次与日本消费者见面，其保时捷风格的车型也受到关注。小米目前还没有公开透露出进军日本市场的计划，但是，消息人士透露说，小米也准备在2025年，在日本开设专卖店。

2025年，必定会成为中国电动汽车在日本市场的“争雄第一年”。目前，外国品牌的电动汽车，只有德国的宝马、中国的比亚迪和韩国的现代、美国的特斯拉，如果明年再加上极氪和小米，能否撬动日本的电动汽车市场，目前还是一个未知数。而丰田、本田、日产等日本车企本身，也将在2026年全面推出全固态电池的EV车，日本市场将会非常热闹，攻城夺寨也也将非常艰难。