我们常常用“万物复苏”来描写三月，这不仅是大地回春的季节，更是因为2月春节后也将迎来车市的一个小爆发，车企自然也不会错过这个一年中比较重要节点，于是3月初的时候，广汽丰田带来全新第九代凯美瑞，第五代THS技术把油耗进一步拉低，这套混动技术主要是通过抠细节将用户最关心的用车成本价格打下来。

而提起混动，不得不说的是混动技术的另一大豪强本田i-MMD，在技术上秉承为用户着想，坚守各自品牌特色的理念，本田技术同样优秀，不仅和丰田THS一样拥有极低用车成本，更为突出的驾驶乐趣和激情，成为了独属于i-MMD的技术标签。如果要选一辆混动车，如今市面上既有第九代凯美瑞，又有广汽本田型格e:HEV，到底该怎么选呢？

从品牌的角度来看，型格的第四代i-MMD和凯美瑞的THS，代表着当下混动技术的两大技术风格，两款车都是当下汽车市场难得的“大厂品质”，广汽本田的i-MMD经过二十多年发展四代进化，早已享誉全球，全球累计销量超450万辆，更开创了国内“电驱混动”的技术潮流，中国汽车史上首个夺得J.D. Power中国新车质量研究IQS四连冠的品牌更是行业唯一，广汽丰田的品质也是有口皆碑，生产线一次合格率高达99.2%，零部件不良率低至每百万台0.3件。

凯美瑞的领潮令一代又一代的用户对省油的日系心生好感。而广汽本田型格 e:HEV则有另一种魅力，和喜欢的车再认识一遍，又感受到日系混动另一面的感觉。

型格 e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，有着纯正“电驱混动”技术血统，搭载新研发的2.0L直喷式阿特森发动机，最高输出功率为105kW，最大扭矩是182N·m，直列四缸布置，添加92号汽油即可，是我们熟悉的日系该有的靠谱与稳定，对咱老百姓来说这款发动机就是“省心”。

而第九代凯美瑞双擎版与型格e:HEV一样，也搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为112kW，峰值扭矩为188N·m，在数据上跟型格e:HEV相差不大。从发动机层面来看，两者都是混动细分市场的主流水准。

其实本田的i-MMD和丰田的THS，最大的不同并不在于发动机，而是在于混动理念。凯美瑞双擎仍是一台用油为主以电为辅的技术逻辑，输出稳定平顺是宗旨；型格e:HEV则是典型的以电为主，能用电就不用油，这套逻辑下，它的加速操控感会更运动犀利，加速爽快利落，同时油耗也会更低。

关于技术策略的不同，其实从两款车的驱动电机就能看出端倪了，两车的系统综合功率几乎一模一样，型格e:HEV的为149kW/203Ps，凯美瑞双擎的为145kW/197Ps，但是，型格e:HEV电机可爆发315N·m扭矩，凯美瑞双擎的却只有206N·m，这个差距还是比较明显的。而这种差异也就体现出它们动力风格的不同了，型格e:HEV要比凯美瑞双擎更快更运动。

而且，对于刚工作不久的年轻人来说，型格e:HEV不仅动力更爽快，还不必再去露营前掰着手指头算哪条路线最近，开百公里消耗多少油耗，计算相差几十块钱纠结是平分还是出车的人自己承担，因为它的油耗做到了“一杯星巴克”的钱足够抵达郊外，怎能让人不喜欢呢？

更为难得的是，价格更低的型格e:HEV在安全与智能配置方面，甚至比凯美瑞双擎还有诚意。它全系标配10安全气囊、Honda SENSING安全超感系统以及Honda CONNECT智导互联系统，给你足够的安心与便捷。当然，第九代凯美瑞的配置表现也非常不错，补齐了之前的短板，升级了智能驾驶辅助系统，也用上了8155车机芯片，功能属性跟型格e:HEV不相上下，但值得注意的是，8155车机芯片的版本得20万了，而且凯美瑞的入门版车机很多功能都没有，像语言控制、车联网等等都是缺失的，性价比明显不如型格。不管怎么说，丰田和本田都有着国际大厂的品质，它们仍然愿意坚持长期主义，创造难以复制的产品力，与懂车用户达成精神契合。

写在最后：

我们可以在型格e:HEV和第九代凯美瑞上，看出本田i-MMD和丰田THS技术原理的不同，两车的实际性能表现也各有特色，型格e:HEV更像是为热血青年而来的运动悍将，用冗余的动力告诉渴望纯粹运动操控感的朋友们，这依旧是你们的时代；凯美瑞双擎更像是稳定军心的谋士，不张扬但气场十足。两车都是不错的家轿选项，但在加入价格、配置等购车因素后，混动技术更先进、价格更低且配置更高的型格e:HEV，才能让年轻人获得品质与性能的双收。